以往咱们关于混合动力车型，触摸最多的莫过于丰田系列（包含雷克萨斯品牌），那套功率同比偏低的汽油发动机，数据并不显眼的电动机，组合起来却行之有效。常常谈论到混合动力体系的油耗，咱们都能对混合动力体系给予认可。回到比亚迪秦的混合动力体系上看，这套体系的作业形式有着比亚迪的共同了解，微弱的动力和超低的油耗，让咱们不容小觑。
在第一批秦推出的时分，SOC（比亚迪对能量收回的简称）的充电量上限是15%。在咱们进行长测前，刚好比亚迪厂家对秦的固件进行晋级（话说比亚迪也是很喜欢晋级完善的，跟咱们运用智能手机很像，常常推出晋级程序），所以咱们也义无反顾地挑选更新至最新的软件版别。在这个版别里边，SOC设置现已能进行手艺设定，最大的回充电量能到达70%。至于为什么不爽性将SOC点设置在100%，其时4S店给予的答复是，假如单纯用发动机从70%充电至全满，充电的功率不高、耗时不短，所以这个点就固定在现在最佳的70%，效能会相对更高些。
刚提车的时分，我并没有发现SOC点是能够设置的，我一向维持在15%的上限驾驭了近两周。而我将SOC点往后挪至70%今后，我没有故意地去改动驾驭习气，留意到电量会充到超越30%。这样问就能够连续运用EV纯电形式，相同的路段和相同没有充电，归纳油耗有所下降，阐明SOC点的设置关于油耗的协助仍是有的，究竟咱们开车的时分，总有不少滑行的时分，下坡或许跟车等都能够给动力电池充点电，SOC点调整之后添加了收回的能量，这样就等所以节约燃油了。关于不少朋友忧虑这会不会损坏动力电池之说，我暂时不敢评判，可是我知道，比亚迪关于这块动力电芯提出了终身保修的许诺，所以咱们怎样用怎样舒畅好了，坏了会有厂家买单的。
谈到秦的动力电池能量收回，这套比亚迪逻辑的收回方针，和咱们了解的丰田做法又会有所不同。丰田系列的混合动力车型，市区60km/h以下行进的时分，大多会在滑行的状况封闭发动机，以此来节约更多的燃油。混动形式下，时速超越20km/h发动机就很简单发动，加快一般是由发动机和电动机共同完成，能量在此刻不会被收回。而比亚迪的做法则是，HEV混动形式状况下，从0-40km/h这段起步阶段，只需动力电池电量超越5%，体系都会以纯电的形式推进车辆，超越40km/h今后发动机才会发动，用这种方法来节约秦在市区行进的燃油。
而在中低速滑行的状况下，发动机并不会由于我松开油门而封闭，反倒是继续坚持发动的状况。我本来想这样发动着发动机，会比丰田系列消耗多些燃油，后来我就着问题问了工程师，他们解说说这种规划是为了驾驭者在市区驾驭能够随时调取动力，坚持充分的加快功用，除非驾驭者进行继续的减速动作，直至车速低于20km/h，混合动力体系才会进入打盹状况，平息发动机来省油。
丰田混合动力体系十分着重节油，并不太重视功用，而比亚迪则是更倾向于满意不同口味顾客的需求，想要5.9秒的狂野功用就用HEV混动形式，想要节油环保就用EV纯电形式。据了解，秦车主们更常常用到是EV形式，70公里的纯电续航路程日常也够用了，试驾舒适性好，也更环保。
别的还有点不同的当地是，秦在温顺加快的情况下，发动机一边在驱动车辆，一边给电池充电，由电力体系来调理发动机的负载和充电功率。相同在巡航状况，发动机也一向给动力电池充电。这种处处为动力电池增值的主意，再结合这一个多月来的驾驭方法合作，我对照这每次加油和充电的记载，都能感触到用车成本是有在下降的。
最终还得顺带提一下，秦的能量收回体系强度也是能够自行调理的，比方说车辆滑行的时分，咱们期望能量收回体系能尽早将滑行的动能，转化成为电能，就能够将能量收回强度设置为强，这时分车速减慢会特别显着，但带给动力电池的能量储藏也会相应添加。相反的话，滑行的间隔会更远些，但动能转化成电能的速度会稍慢些，平常我都是将这能量收回强度调至中，这形式统筹节能和驾驭感触，比较合适日常驾驭。
以我现在触摸秦的各项功用来看，比亚迪还真的把秦弄成了一件大型电器，许多功用都能进行个性化调校，程序安稳，仅仅稍稍缺了点用户友好度的改善，包含体系咱们也能跟着年代进行更新，这跟智能手机有许多类似的当地。手机电池咱们常常胡乱充电，有可能会损坏电池组，下降其运用寿命，不少用户生怕过了保修期，损坏的电池需求自己掏腰包。幸亏比亚迪给秦打的包票够大，怎样用没问题，电芯组一直有着终身保修，所以用秦这大型电器，能够不必太操心了。
