尽管2015年我国以37.92万辆，累计推行48.55万辆(中国轿车工业协会计算发布)的数据，成为了全球新动力轿车推行名副其实的排头兵，但有关动力蓄电池单体及成组技能怎么打破的难题，仍旧限制着整个职业的开展。
依据调研，截止现在，包含一切国内运用的电池材料体系在内，量产动力电池的单体能量密度，最多也便是150Wh/Kg，成组之后则更少。不过，比较之下却是价格下探了不少，部分企业的电池体系报价，已呈现了低于2元/瓦时的现象。
寻觅打破电池技能的尽力还在持续……
丰田轿车发动新一轮电池研制
丰田车用动力电池研制方针
不过，就在最近的日本车企中心，已开端撒播一些针对动力电池的最新技能情报。以丰田和日产两家公司为例，在上 个月的独立布告中，他们都明确提出了几年内，将动力电池组能量密度提升至1000Wh/Kg的想象。要知道，本来就不长于“吹嘘”的日本工程师，一定是做 到了心中有数才会发布这样的音讯。若真如此言，未来相同容量的动力电池组，分量和体积较现有水平再低一半底子不是问题!
依据日本轿车新闻发表：丰田正在研讨运用镁元素代替锂元素，作为未来20年中或许呈现的电池的根底化学物质。也有音讯称，丰田现在正在如火如荼开发的固态聚合物电池或许正在被镁元素电池快速代替?
依据丰田的工程师表明，比较于锂元素，镁元素有2个显着的优势。
1、它答应密布的能量贮存;
由于镁离子具有两个正电荷，而锂离子只要一个，因而镁离子电池比锂离子电池具有更大的储能才能。单位质量的镁 离子电池能够存储更多能量，这就使轿车能够行使更长的路程，使消费电子产品能够运用更长的时刻有学术材料乃至称，镁离子电池是迄今为止最具有理论远景的适 用电动轿车的绿色蓄电池。如果能完成镁离子电池一半的理论容量，将会是一场新的动力运用办法的革新。
2、它比锂更安全，锂是一种不稳定的金属简单发生火灾的风险。
从理论上讲，镁离子电池可供进步的研讨开展空间，远远超越锂离子电池。镁元素散布广泛，因而镁离子的电池的价格会很低价。
但是，丰田也揭露供认，间隔镁元素电池商业化或许仍需求20年。因而，丰田现在对电动轿车的协助不是很大。而尽管是全球的商场劲敌，但丰田的相关高层仍是供认，日产改善锂离子功能的现有做法更简单快速产业化。
日产着手现有电池的功能改善
尽管日本企业是全球在技能投入上最不小气的企业，但在笔者看来，电池技能的打破是很难的，因而日产尽或许推进锂离子电池技能的做法理应更合乎逻辑。而日产正在寻觅增加剂，以进步现在的锂电池的功能和的容量。
现在，日产的主意是经过在锂元素中增加一种叫做非晶硅一氧化碳的增加剂，改善锂离子电池的能量贮存。这种化学物质会使电池发生更多锂离子，然后进步全体功能。
日产的研讨工程师们面对的应战，足以阐明时下的锂离子功能改善技能也相同杂乱。到现在为止，由于没有精确地办法确认其原子结构，日产的工程师仍是很难弄清楚怎么运用非晶硅。所以，日产的研讨人员决议经过发现一种新的办法来剖析它的原子特性。
该办法简直可行。日产高档副总裁Takao Asami如是说。“这种新的剖析办法的创造，是进一步开展下一代高容量的锂离子电池的必要性，它必将成为咱们的核心技能之一。”
