跟着地球环境日薄西山，新能源轿车职业欣欣向荣，全球轿车企业纷繁推出各种新能源轿车，最近群众、通用、本田、宝马以及比亚迪、吉祥等也纷繁推出混动车型，能够说混动进入了百家争鸣的年代，开展混合动力轿车的动力体系首要趋势。条件是选择性开展的依据这些新能源技能有着高效的能耗办理体系，尤其是代表中小型车新能源开展趋势的混连式技能。
混联式技能需求精密化的能耗办理，将发动机更长时刻维持在高功率区间作业，以及高效、充沛的收回减速和制动的能量。混联式设备包含了串联式和并联式的特色。混合动力的呈现便是把发动机低负荷工况下的剩下能量储存在电池里，然后在车辆作业在高负荷工况时经过电机释放出来，然后完成发动机尽可能多的在高效工况下作业，抵达下降油耗、节能减排的初衷。关于混合动力轿车来说，离合器、变速器、传动轴、差速器都是必不可少的，而这些部件不光分量不轻、让车辆的结构更为杂乱，一同零部件越多存在故障率高的问题。
在混动技能从丰田的混动是靠单排行星轮开端，雄霸混合动力轿车十多年，丰田只选用了一个行星齿轮组，现弱混合动力体系是将电机与曲轴直接衔接，这种体系也意味着无法纯电动跋涉，坏处是发动机和电动机无法确保一同在最佳工况时作业。本田的混动便是“串联+发动机直驱”加上离合器，这套组织的原理倒为简略，粗犷杂乱化，仅仅是在传统发动机和传统变速箱之间埋一个电机的做法肯定是不行的。而通用的混动技能则是调集了两家之所长但又相对杂乱。它是由两组电机、两组行星轮和三组离合器组成。首要有四种动力输出方法，纯电动形式（低负荷工况），混合驱动形式（惯例跋涉），混合驱动形式（中高速），制动发电形式（减速—刹车）。一向都是用的两个行星系齿轮，并辅以三个离合器。听上去很杂乱，其实也真的杂乱。
关于插电式混合动力确以为新能源车轿车可经过电网获取电能充电具有高效节能、排放低、续航路程长等长处而成为各大轿车公司研制的热门，被视为现在最具有运用远景的新能源轿车，这个可从电网获取电能充电，尽管仅仅这么一点简略的改动，传统混合动力轿车只能称为节能轿车，而插电式混合动力轿车能够称为新能源轿车，关于操控电机的可靠性、功率与作业精度要求也非常高是一款双行星轮系双电机混合动力体系，这样的多种作业形式、精密操控带来的最直接的优点，混合动力、增程器、纯电动轿车等新技能混合动力技能领域的增程式混动车型，使得混合度化不断加强。发动机和电池电机各有所长，咱们想办法把发动机尽可能固定在最低燃耗的转速，在额定需求动力的时分善用电池电机的高扭矩输出特性，二者有用结合。
综上所述，要多功用、多用途，轻混、深混、挿电、纯电动掩盖全功用的跨界车，混合动力电动轿车的动力体系离不开双行星轮系架构，它具有减速、多动力耦合、还具有离合器的效果，用锁止制动器就能抵达的效果，只需恰当地运用锁止制动器，全体主动变速混合体系能够得到多个的解决方案。在电动轿车多电机多挡位主动变速体系的施行中，杂乱的结构改为简略造，驱动形式具有多用途。下面测验运用电动轿车多电机多挡位主动变速体系在混合动力电动轿车的动力体系中。将发动机主轴与榜首级行星轮系中的内齿圈轮相联接，榜首级星轮架的联轴与第二级行星轮系中的太阳轮相联接，MG1电机/发电机与榜首级行星轮系中的太阳轮相联接，MG2电机与第二级行星轮系中的内齿圈轮相联接，第二级行星轮系中星轮架与输出轴差速器相联接，由此组成双电机全功用混合动力体系，在不同的驱动形式中得到以下功用：
⒈ MG1电机/发电机发动发动机与发电形式
铺开S1、S4，锁止S2，S3，使得榜首级行星轮系中的星轮架与第二级行星轮系中的太阳轮相联接的传动轴固定不滚动，敞开MG1电机/发电机，太阳轮齿轮滚动传送行星轮齿轮，行星轮齿轮带动齿圈至发动机发动，发动机滚动之后MG1电机/发电机能够发电，对电池组进行充电，发动机可设定在最佳转速、最佳扭矩和最佳油耗状况下作业。
⒉ MG1电机/发电机、发动机混合变速驱动形式
按榜首项发动发动机后，锁止S3，铺开S4，MG1电机/发电机回转速度与发电时的速度相对一同，发动机都参加起步，彻底规避了发动机中低速的作业区间，在发动机坚持发电稳定的转速下，MG1电机/发电机将反向速度逐步下降至零随即正向滚动，经过与发动机一同驱动或加快经过联轴传至输出轴差速器驱动车轮。轿车就起步了，MG1电机/发电机从回转速度逐步下降至零再转化为正转并且不断前进转速，这便是轿车加快的进程。在对加快性要求不太高的场合，汽油发动机和电动机耦联作业，供给可与汽油发动机适当的车辆起步功能。在制动时MG1电机/发电机能大部分收回这些能量，并将其暂时储存起来供加快时再用，又能在高速状况下取得愈加超卓的加快功能。然后更有用地运用发动机高效工况，抵达更省油的意图。
⒊ MG2电机、发动机混合变速驱动形式
按第二项发动发动机后，S1、S2、S3、S4全铺开，MG1电机/发电机回转速度与发电时的速度一同，在发动机坚持发电的转速，将MG1电机/发电机回转速度逐步下降至零即把S4锁止，此刻发动机驱动车辆跋涉中，在MG1电机/发电机回转速度逐步下降至零一同，MG2电机也从中止不断前进转速，轿车开端加快。尔后，MG2电机、发动机混合变速驱动轿车。这是高速路况下，双动力直接驱动车辆，能够一向作业在最佳作业状况，在制动时MG2电机能大部分收回这些能量，并将其暂时储存起来供加快时再用，没有功率糟蹋的问题。
⒋ 强混形式双电机多挡位发动机混合变速驱动
按榜首项发动发动机后，S1、S2、S4全铺开，持续锁止S3，使得榜首级行星轮系中的星轮架与第二级行星轮系中的太阳轮相联接的传动轴固定不滚动，堵截两级行星轮系的相关，使各自作业。在MG1电机/发电机回转速度与发电时的速度一同，在发动机坚持发电的转速，将MG1电机/发电机回转速度逐步下降至零随即正向滚动，一同，MG2电机也从中止不断前进转速（铺开S3），轿车开端加快。在整个进程，经过MG1电机和MG2电机别离呈相反方向旋转来驱动车辆起步，双电机与发动机同步急加快的时分，电动机和发动机能够一同驱动车轮，完成最大动力输出。MG1电机/发电机装备功率比MG2电机功率小，而两电各自有适宜的传动比，再加上两种耦合的叠加传动比，即可有多个挡位运用，毎个挡位都能功率与速度的对应，各电机在高效区转速范围内运用，物尽其用，能量收回尽可能在高效区，续航路程大幅前进。在此形式中双电机和发动机可一同参加加快、加快度也是最大，加快时刻最短，超加快才能最强，一同可达至最高速。随外界的负荷改变，让电动机的驱动力与跋涉阻力始终坚持平衡，然后在高功率区作业。动力体系愈加灵敏地依据工况来调理内燃机的功率输出和电机的作业。全功用混合动力技能仍是现在最新的混动技能，可靠性也更高。电控体系经过扭矩传感实时勘探车辆跋涉的工况，来判别发动机是否需求参加驱动，然后决定是选用纯电驱动、混合驱动仍是发动机直驱的形式来精密化办理能耗，并且不受车辆跋涉速度的约束，又能在高速状况下，对经济性带来更大的提高，一同也能取得愈加超卓的加快功能。然后更有用地运用发动机高效工况，抵达更省油的意图。是一种比较完美的组合。
5. MG1电机/发电机纯电动驱动形式
S2、S4铺开，锁止S1、S3，由MG1电机/发电机啟动、中止、速度的快慢，制动回馈发电，并将其暂时储存起来供加快时再用。功率在合理传动比中作业。MG1电机/发电机装备功率比MG2电机功率少，特别适合在城市的道路上，在对加快性要求不太高和轻载的场合，车多、人多、速度慢、红绿灯更多频频启停的道路上跋涉。
⒍ 増程式发电、MG2电机纯电动驱动形式
关于增程式技能未来的开展命运，现在从学界到业界尚有争议。增程式技能的呈现是对新能源轿车跋涉路程缺乏的弥补，争议的关注点聚集在增程技能是否环保，以及跟着动力电池技能的前进，增程技能会否失掉存在的价值等。是否要将增程技能定位为过渡技能也值得考虑。假如将增程式作为独立的开展方向，那么它的开展远景在哪里。这些问题需求技能研制答复，有用的双电机多挡位发动机混合动力变速驱动的增程形式。
按榜首项发动发动机后，MG2电机从中止不断前进转速，轿车开端加快。S3是坚持锁止状况，即两组行星轮系动力相离隔，MG1电机/发电机发电与MG2电机驱动互不搅扰，发动、中止、速度的快慢，整个跋涉进程由MG2电机驱动，中高速时运用回馈制动由MG2电机收回，向电池组充电，并将其暂时储存起来供加快时再用。经过操控体系优化，能够让发动机一向作业在最佳转速，即便在充电不方便时，市内堵车路况下油耗也比较低，也能够操控发动机噪音到非常小。在增程形式下，没有“路程焦虑”，并且发动机能够一向操控在最佳转速，油耗低，噪音小，振荡小便能使发动机一向坚持在最佳工况状况，动力性好，排放量很低。并且电能的来历都是发动机，只需加油即可。
7. 双电机多挡位变速驱动纯电动形式
了解纯电动轿车的顾客会理解，纯电动轿车在中低速下的功能非常优异，安静、经济、功能，但到了高速，纯电动轿车的性价比就会变的很低，阻力的添加让纯电动轿车的电量耗费速度成倍数添加。
MG1电机/发电机与第二级行星轮系中星轮架与输出轴的传动比是MG2电机与第二级行星轮系中星轮架与输出轴的传动比大，MG1电机/发电机MG2电机一同参加起步并依据不同需求，选用不同挡位跋涉，四种状况别离为；MG1电机/发电机回转和电MG2机正转、MG1电机/发电机正转、电MG2机正转、MG1电机/发电机和电MG2机正转。能够完成较高的传动功率和更多的挡位及更广泛的传动比，这样能够下降对MG电机功率及速度等级的要求。爬坡有力，中高速够劲。
了解纯电动轿车的顾客会理解，电动机在刚起步的时分就能够输出最大的发动扭矩，纯电动轿车在中低速下的功能非常优异，安静、经济、功能，但到了高速，纯电动轿车的性价比就会变的低，随同转速的逐步升高扭矩反而是呈衰减的趋势，阻力的添加让纯电动轿车的电量耗费速度成倍数添加。在轿车处于加快或许大负荷工况时，
在这体系设备中，MG1电机/发电机与第二级行星轮系中星轮架与输出轴的传动比是MG2电机与第二级行星轮系中星轮架与输出轴的传动比大，在不中止动力的情况下，这套自适应体系随外界的负荷改变，让电动机的驱动力与跋涉阻力始终坚持平衡，然后高功率作业。MG1电机/发电机MG2电机的组合能够取得三个挡位，每个都有相对应的传动比，爬坡有力，中高速够劲。两台电机能够一同作业，两者功率加起来具有非常好的起步和加快功能。
8. 纯发动机驱动
在电池组电力缺乏，为了防止电池组电量过度损耗功率阈值，电池失效的速率而不必电机驱动，在公路上巡航时运用汽油发动机该形式，在时速40KM/H以上手动挡的轿车司机都知道，抵达该速度以上，巳是推到最高的挡位。让发动机直接驱动，能够一向作业在最佳作业形式，没有功率糟蹋的问题。制动时依据速度的不同，MG1电机/发电机MG2电机别离或一同回馈发电，并将其暂时储存起来供加快时再用。
发动机双电机多挡位混合动力变速驱动该技能防止运用体积大的离合器，选用相对经用的锁止制动器，有用地减少了零部件的数量和分量，更减少了日后修理的次数与时刻。在不同挡位、八种形式转化跋涉选用最为简略的结构，不管电气体系、液压操控体系可得到最简的装备，各种状况在适用范围内发动机、电机别离都能在高效区内作业，动力体系能够愈加灵敏地依据工况来调理内燃机的功率输出和电机的作业。操控器可一蹴即至地为所欲为并依据不同需求驾御车辆，驱动体系在深度集成化合作智能化的电控战略后，具有更强的拓展性，适用于HEV/PHEV/EREV等多种类型混合动力，这是现代车最需求的，髙功能的混合动力总成，是一种比较完美的组合。若增配卫星冲突环型无级变速器更是如虎添翼。
从理论上看，发动机双电机多挡位混合动力变速驱动拿出了史上运用最全面，组成最强的混合动力技能现已能够有与日系混动和通用的混动技能平起平坐的本钱。此项混动技能实力，以洪荒之力沉着面临越来越严厉的各类排放法规。
