蓝天白云梦是许多男孩从小就埋藏在心中的。宝马一直以来都是“赋有驾驭趣味”的代名词，正如其最家喻户晓的广告语“Sheer Driving Pleasure”相同，宝马一直在尽力打造具有“朴实驾驭趣味”的座驾。
尽管现在的宝马在笔者眼里现已不再那么“朴实”了，但宝马毕竟仍是宝马，BMW的全称是“Bayerische Motoren Werke”（德语），中文名为“巴伐利亚发起机工厂”，宝马玩起发起机的热情也是牛逼的不要不要的。不要以为前不久英菲尼迪发布的量产版别的VC-T可变紧缩比涡轮增压发起机是最前沿的“黑科技”，宝马有一个量产技能更“黑”，那便是量产水喷发体系发起机。没错，请信任你的眼睛没有看错，便是“水喷发”，这的确推翻了咱们脑海中“冰炭不洽”的观念。
在2015年10月东京车展上，宝马正式发布了量产版M4 GTS，便是这辆车上搭载了量产版的带有水喷发体系的发起机。
这台3.0L双涡轮增压直列六缸发起机，最大输出功率500匹马力，峰值扭矩600Nm，比一般版别的M4上那台发起机要多出50匹马力和50Nm扭矩。
可是M4 GTS身上这台发起机最亮点的核心技能：水喷发体系，其实是由博世公司供给的，也便是说这个“黑科技”的暗地“黑手”是博世。该体系听起来就吊炸天，那么问题也来了。
水喷发体系是什么？
如上图所示，博世发布的这款水喷发体系名为“Water Injection System”（WIS）。结构上便是在传统进气道中添加了一个水喷发器（Port Water Injector），该喷发器先将水雾化并喷发到进气道与空气进行预混合，当进气门翻开时，进入气缸的不再仅仅空气，而是空气和雾化水的混合气，与博世原有的汽油直喷体系合作添加焚烧功率。
它的作业原理是？
博世这套WIS水喷发体系的作业原理大致能够参阅上图。该体系当发起机处于高负荷状况（High Engine Load）状况下被触发，由水泵（Water Pump）将水箱（Water Tank）中的水输送到水喷发器（Water Injector valve）喷发入进气道，与空气预混合，随后进入气缸，下降气缸中油气混合气的温度，然后进步焚烧功率。该作业形式被称为喷水助力（Water Boost）形式，是不是十分的新鲜，也适当的“黑科技”。
水从哪里来？
上面所解说的作业原理中现已说到这套水喷发体系的构成中有一个水箱，也便是说水是由水箱供给的。那么问题又来了，水箱中的水耗费完了怎样办？小伙伴们不要急，咱们先往下面看，由于你忧虑的问题博世的工程师们早就会考虑到。
它能带来哪些长处？
依据博世官方言辞，这套水喷发体系具有以下长处：
1 为进气进程供给冷却，类似于对进入气缸的空气降温；2 能够有用的避免爆震的产生；3 能够进步发起机的紧缩比，然后让发起机能够供给更大的扭矩；4 能够简略且高效的下降油耗，特别是高负荷和低转速工况；5 避免燃油的加浓喷发以及能够下降排气温度，特别是高负荷和高转速工况。
笔者忧虑这个体系会带来哪些问题，博世又是怎样处理的呢？
问题1： 这套水喷发体系构成中水箱里的水耗费完了怎样办？
这套体系在作业进程中用水量很小，所以需求存储的水量不需许多。如M4 GTS，在它的行李箱内有一个容积仅为5L的小水箱。此外，博世还指出在绝大多数用车情况下，水箱均匀只需每1800英里（约2900公里）加注一次。这个加注频次应该比加注玻璃水的频次更低。
也便是说，假如你是走运的M4 GTS车主（前不久开幕的成都车展国内正式上市，价格199万元，且全球定量700台，我国区域仅配额15台），你不只需求定时加注玻璃水，还需求定时（大约每3000公里）给行李箱中的水箱加水。博世还表明未来依据车型及空间的差异，水箱的标准也会不同。
并且，博世还表明及时水箱中的水耗费完了，发起机也仍能够在一般作业形式中平顺作业，彻底不会影响运用，仅仅前文咱们说到的Water Boost形式无法运用罢了，因而动力性和经济性相对有Water Boost形式时会稍有下降。
问题2： 冬季用车，水箱中的水结冰怎样办？
既然是水，冬季极寒区域都或许会结冰，假如水都结成冰了，这套体系还怎样玩？博世当然考虑到这个问题了，博世管理层成员Dr. Rolf Bulander表明：首要，在发起机发动时及热车阶段，这套喷水体系不会发动；别的，该体系运用了一套加热体系来避免水箱结冰，但并未阐明热源是由发起机自身供给仍是选用独立的电加热总成。按这么说，冰冷区域的土豪底子不必忧虑结冰问题了。
问题3： 进入气缸是否会让气缸及活塞等部件生锈？
关于这个问题，博世官方表明：由于喷入气缸内的水为蒸馏水，所以发起机不会有生锈的危险。关于这个解说，笔者以为比较勉强。即便原厂运用的水为蒸馏水，总不能确保客户在今后的运用中都加注蒸馏水吧。其实关于生锈危险，笔者以为的确是十分低的。由于宝马发起机的气缸及活塞等部件至少也是铝合金原料，或许更高档，并且外表都有有涂层处理，所以即便发起机在中止作业时，气缸内若有少数水蒸气残留，也是不会有生锈危险的。
问题4： 这套体系稳定性怎样？是否会导致发起机进水？
咱们都知道发起机进水会带来多么严峻的结果。假如发起机在运转进程中，有很多的水进入气缸，由于水是无法被紧缩的，所以活塞在运动进程中会遭到十分大的阻力，往往会形成连杆曲折乃至开裂，开裂的连杆会不受操控，很或许会“打伤”缸体、油底壳等部件。
博世这套WIS水喷发体系假如稳定性欠安，不正常作业情况下，会不会让气缸吸入很多的水呢？博世官方发言中不触及这个问题，或许他们就没觉得这个会成为问题。笔者尽管提出了这个问题，信任小伙伴们也会有这个疑虑，可是笔者剖析后觉得该体系导致发起机进水的或许性很小。由于该体系是由一个水喷发器往进气管内喷发雾化水，雾化水和空气在进气管内预混合，当进气门敞开后，混合气才干进入气缸，并且每次进气门敞开后进入的混合气就会做功被耗费，然后经过排气门扫除废气。
咱们假定该喷水体系不正常作业，首要会体现为以下两点毛病：
① 不喷水；
② 一直喷雾化水或许喷出的量比正常状况要多。
关于毛病①，这个毛病带来的结果等同于水箱没水可用了，上面现已介绍了，没水不会影响发起机的正常运用；关于毛病②，笔者以为不至于形成发起机进水毛病，充其量便是进入气缸内的混合气含水量较高，对发起机本来设定的Water Boost形式下的动力性和经济性有必定影响。
别的，宝马还表明今后还有更多量产机型（三缸、四缸）会搭载这套水喷发体系；而博世这边表明这套体系为“博世首创”，今后会供给给更多厂家收购。
飞灵观念：博世的这套“黑科技”被宝马抢先搭载到量产车型上，可见博世和宝马对这套体系的稳定性现已很有决心了。可是很多“黑科技”都有前车之鉴了，英菲尼迪的线控转向技能宣告了召回，而前不久发布的量产可变紧缩比技能也将会得到实践量产车型的验证。这套喷水体系的确看上去巨大上，可是究竟中不中用，咱们一同盯着宝马M4 GTS的实践体现，期望今后不要看到这700台M4 GTS被召回的音讯，且原因是喷水体系毛病导致发起机作业反常。
