黄学杰 :锂离子电池商场潜力巨大
我国科学院物理所研讨员、博士生导师黄学杰猜测并深信锂离子电池商场将会是一个金矿：到2020年，我国车用动力电池商场规划将到达数千亿元人民币，储能电池的商场规划预期会更大。
国外闻名商场研讨公司发布的研讨报告指出，假如往后数年全球油价仍旧徜徉在高位状况，2010年美国商场出售的轿车中5%—6%将会是混合动力轿车。有更斗胆的猜测则说，2015年整个轿车商场的80%商场比例将会被混合动力轿车所占有。别的，尽管现在仅有10多款车型露脸，但闻名的轿车猜测组织J.PPower则指出，到2011年将会有至少35款HEV车型可供顾客挑选。 自1997年丰田公司首先量产全球首款混合动力轿车车型Prius后，本田公司也于1999年推出了Civic，欧美厂商则相对慢了一步。而先发优势也使丰田公司占尽先机，到2005年末，Prius现已累积出售逾越45万辆，丰田也因而占有了全球混合动力轿车商场近90%的比例。
除了节能省油，环境效益是混合动力轿车带来的另一大优势。混合动力轿车在刹车、加快、减速时，能够节约很多燃油，并一起削减城市废气排放。 开展电动轿车，需求高可靠性和低本钱的电池，曾经的一个怪圈是，动力电池出产没构成规划，本钱高，可靠性差，电动车厂家不愿意用，电池厂家的产品卖不出去，就不或许扩展出产规划和通过很多出产进步产品的安稳性和可靠性，电池价格就会居高不下，也谈不上产品的可靠性和安稳性。与日本有了老练的电动轿车商场比较，前些年我国的动力电池工业开展面对一个很大的困难。但我国的巨大的电动自行车商场给锂离子动力电池工业的开展带来了天赐良机。“每年两千多万辆电动自行车的出售量，对整个电动车职业是一个巨大的推进。”黄学杰说，“有更多的老百姓骑电动自行车，就支撑了动力电池这一职业，增加了产品的需求，出产和技能水平越来越高，工业规划越来越大，产品的安稳性和可靠性就会大幅度进步，本钱也会很快地降下来。” 黄学杰戏言：“我国四个轱辘的电动轿车是靠两个轱辘的电动自行车扛起来的。日本电动轿车的开展路途有雄厚的技能根底和商场支撑，而咱们能够依托两个轱辘的商场来进步给四个轱辘用的电池的水平。”
一个能够佐证的事实是，跟着电动自行车电池批量化出产，姑苏星恒电源有限公司的混合电动轿车用高功率锂离子电池的安稳性也在逐步进步，2006年搭载星恒15安时锂离子动力电池的燃料电池混合电动轿车“逾越3号”在法国巴黎举行的必比登挑战赛中在所有7个项目的评测中取得了4A2B的骄人成绩，至上一年年末演示运转已逾越2万公里。
车用动力锂离子电池的工业化是一个绵长的进程，通过11年的开展，我国已成为仅次于日本的小型锂离子电池出产大国，在未来几年，日本的小型电池工业会更多地向我国搬运，车用锂离子动力电池等高端产品技能的开发，不仅仅是我国电动轿车工业开展的需求，也必将带来我国锂离子电池工业的全面技能晋级。 在我国科学院物理所的工作室里，黄学杰信心十足地展望未来：“混合动力轿车和电动轿车将是未来的干流。估计到2020年，全球逾越50%的轿车将会是混合动力轿车或许电动轿车”。
近两年，星恒每年在轿车电池研制方面的投入逾越2000多万元。 “我国电动轿车特别是混合电动轿车在未来几年里预期将有快速的开展，相关技能的打破，可为我国的正在开发的混合电动轿车供给高功率锂离子电池的支撑，确实是一件激动人心的工作。”黄学杰说。 根据太阳能、风能、地热、海洋能这些可再生能源的电站需求储能电池来完成安稳的输出，一起，涣散式电网调峰、大型电动车辆和后备电源也迫切需求长寿数蓄电池，根据经济和运用要求考虑，储能电池单体的容量一般做到100安时以上，锰酸锂已不能满意如此之大的电池的安全性要求，“十五”和“十一五”期间，863方案又就储能锂离子电池要害资料的研制进行了布局，物理所黄学杰领导的课题组从2001年起即承当磷酸铁锂等新式正极资料研讨的863课题，开宣布高电导的氧空位磷酸铁锂。磷酸铁锂等磷酸盐正极资料热安稳性高和锂嵌入脱嵌进程体积改变小也为电池的长循环寿数奠定了根底。“十一五”期间黄学杰和他的搭档李泓研讨员别离牵头承当了新式磷酸盐系统正极资料和纳米负极资料。“预期到2010年前，我国的锂离子储能电池资料将进入工业化，咱们已做到出产一代、开发一代，争夺在不久的将来再能做到储藏一代。”黄学杰说。
