一辆联网轿车在必定程度上更像是一个新的轿车技能功用包。这是一种突破性的技能，它会推翻传统的轿车工业结构，迎来新的商业形式，而且改动轿车工业的实质。轿车正在敏捷成为物联网中的“物”：电脑、智能手机、传感器和执行器等其他智能设备之间的互联互通。到2020年，估量会有500亿部智能设备与互联网相连接，这个数字是个人电脑的10倍。
到现在，大多数的轿车都装备了传感器，而且跟高速无线网相连。它们在传输许多重要数据的一同推进了一系列数字化服务的展开。跟着时刻的推移，这些服务将从头界说轿车的价值建议。仅从德国看，预期到2020年，德国轿车工业每年用于数字化和物联网的出资将高达110亿欧元。2015年，用于研制的开销现已超出方案预算的40%，这也要归功于来自传统范畴和数字化范畴的立异压力。跟着近几年轿车工业在数字化内容上的不断立异，用于非数字化部件的研制出资报答率将会缩水，用于底盘和发动机等传统功用立异研讨的出资报答率也会随之缩水。
估量，到2020年，轿车工业才会开端真实地向主动驾驭搬运。到2025年，在出售的新车中，20%的车辆具有显着的主动驾驭功用。试点驾驭会首先在城市规模内开端，而且开端的主动驾驭并不会是彻底主动。尽管数字化参加者们正在尽力研讨革命性的立异，如没有方向盘的自主驾驭，而轿车整车生产商将主动驾驭功用视作是司机辅佐功用包，从“被迫”的功用（例如如今的泊车辅佐体系）到司机能够随时操控的半主动驾驭体系。当然这些技能将会越来越老练安稳，而当2030年，人们甚至能看到没有方向盘的主动驾驭车辆。即使是保存估量，估量到2030年，主动驾驭车辆的商场浸透率将为15%-20%。
在体会过主动驾驭功用对旅程的影响之后，或许那些质疑主动驾驭功用的人会有所改观。由于主动驾驭功用彻底解放了司机的双手，也使得他们不用再长时刻盯着路途，然后会使人们在旅途过程中能够将注意力搬运到其他活动中去，如观看电影、购物、参加社交活动或是举办电话会议。
主动驾驭轿车具有移动性转化的潜能。同享轿车服务，例如优步和Lyft便是这种转化的先兆。他们培养了一个客户集体，这个客户集体习气将购买移动性视作为一种服务，而不是具有详细的交通工具。许多车辆将致力于开发特定的游览道路，正如伦敦希思罗机场的“parking pods”服务，主动驾驭轿车能够搭载旅客并将他们送至各自的航站楼。有些轿车将用于特别的意图，例如上门搭载旅客去休假。也有一些车辆会被用于通勤，替代传统的通勤车辆和公共轿车，例如经过经核算、组织协调的道路，人们能够更舒适快捷地往来于家和作业地址之间。在许多大城市里，移动性常常表现为穿插形式，行将用于主动驾驭轿车的根底设施建造和用于步行、骑自行车和公共交通的设备联系到一同。
依据《经济学家》研讨显现，轿车工业是最贵重的家庭出资之一，但96%的时刻都在搁置状况。跟着主动驾驭轿车的展开，这个数字也会被进步。移动性作为一种服务的展开将削减地上车辆的数量，缓解交通拥堵现象和对泊车空间的需求。这将使得轿车和现在（2015年）所运用的车辆看起来彻底不同；这也是对人们关于轿车的初始形象的思想形式的应战。
主动驾驭车辆技能也将改动货品运送和重型机械的运用。将传感器、GPS、雷达和软件驱动操控等设备安装到货车的费用现已从前期的18万欧元降至几千欧元，这些安装好的交通工具将大幅度下降此类规范费用，如保险费。由于货车能够全天候移动，且货品能够相应地调整组织，所以这能进步15%到20%的燃料运用率，与此一同也极有或许进步同等量的生产率。高速公路会因而变得相对晓畅，尤其是在当长途货品运送道和交通拥堵路段堆叠时。当然，所面对的应战也是巨大的。但跟着联网货车从闭环体系（如采矿业中用于运送矿石的体系）分离出来，联网货车可成为运送物流业的标配而非破例。
在智能网联轿车的前期展开阶段（2015年至2020年），估量会看到一些轿车生产商将依据他们已宣告的概念车风格进行立异。不断改动的驾驭实质将带来新的丰盛的数字化收益，这也为许多参加者供给了时机。“将流动性视为一种服务”的改动将破环传统轿车工业的价值链，但一同也会为新的竞赛对手发明切入点。新的参加者将参加竞赛，如高科技巨子苹果和谷歌，以及相似一级供货商的传统盟友。除了轿车生产商，连同轿车工业的辅佐工业也会感受到来自利益链中止的压力，如供货商、经销商网络、售后服务商、轿车融资供货商、二手车经销商、出租车和公共交通体系。这些职业中的一切公司都应该为这种改动做好预备，并找到应对战略使自己处在领先地位。
成功的轿车生产商和一级供货商不会只专心于维护本身轿车出售的比例，而是会使用智能网联轿车技能使自己成为相关服务商场的重要参加者。跟着主动驾驭技能的展开，他们将发现新的出售额来历。估量，这些时机在全球规模内将使每个家庭每年开销3300欧元（仅高端车商场）。
移动性占最大的比重，约为2400欧元。当顾客开端把移动性视为一种服务，更多的人甚至会觉得没必要买车。现在，现已有许多顾客转而挑选短期租借和轿车同享服务，而这些服务也便于他们挑选契合不同驾驭场合和驾驭需求的车辆。
轿车整车生产商和其他意识到这一改动的职业将会把移动性转化为服务供给给顾客。他们将经过创立订货形式的方法，按月或按年向顾客收取订货费用，而就顾客而言，能够经过付出订货费取得契合不同运送需求的交通工具。如用于出差意图，顾客能够挑选装备虚拟会议、沉溺式虚拟实境和其他工作功用的豪华轿车；而用于家庭出游，则能够挑选装备了丰厚的文娱套件和服务的宽阔车辆。
尽管就移动服务功用来看，轿车整车生产商有天然的参加权，但他们仍应开掘潜在的数字化服务商场。估量，每个家庭每年用于文娱、住宅、医疗和其他相关职业服务的开销为990欧元，而且这些服务都可连接到轿车工业。想要进入这些职业和范畴，对轿车生厂商现有的才干是一个巨大的应战，但这对他们来说也是至关重要的一步，由于这让顾客看到了轿车生产商和这些服务范畴的关联性。
想要在该工业展开，轿车生产商和供货商有必要学会怎么和新的参加者竞赛，其间包含数字化范畴的技能公司。苹果和谷歌早已开端追逐轿车工业的利益，参加规模不仅仅包含资讯文娱，还包含根底的主动驾驭技能。谷歌在主动驾驭技能范畴已处在领先地位，他们的技能很有或许成为自主驾驭车辆范畴的规范化操作体系，正如Android体系于移动通讯而言。
科技公司和轿车生产商的运作规矩彻底不同，这也决议了他们对主动车辆有着不同的观念。轿车生产商从产品制造商的视点动身，把主动驾驭技能看作是现有渠道的一种附加。相反，科技公司则把智能网联轿车看作是新的时机，而自主驾驭仅仅只是起点。他们希望以互联网为根底，以服务为导向，发明新的价值。
轿车生产商更喜爱于能与硬件严密相连的专有技能，着重可靠性和合规性。这些技能的开发周期往往较长，而且他们的封闭体系和外界的技能互动性很差。而科技公司则较少地重视传统体系，他们更重视上市速度、产品的多功用性、产品的研制速度和产品更新换代的速度。许多操作就在开放式的渠道上进行，而这些开放式渠道往往具有可被大规模的参加者所承受的规范协议。他们的产品往往能敏锐地满意顾客的需求，但却缺少可靠性和耐用性。
只要将这两种观念结合起来才干成为终究的赢家。这样的公司能较早地向商场供给能满意顾客希望的数字产品，而且经过开辟商场规模然后主导商场。他们也会发明既能供给及时立异又能供给健康出资报答的新工业形式。
主动驾驭轿车商场的竞赛首要会在以下三个方面打开：
轿车整车生产商和一级供货商将会测验科技公司在以数据为根底的商业范畴内的实力。他们将会供给自己在各个范畴的数字化服务，如办理、文娱和智能家庭技能等。前期的比如有：一级供货商博世和导航服务供给商TomTom公司之间的协作；一批高端轿车生产商以28亿欧元的价格收买了诺基亚公司的数字地图服务，这进步了他们和谷歌的竞赛力；第三个比如便是梅赛德斯进入以长途信息为根底的车队办理服务。
科技公司将测验操控智能网联轿车中要害的数字渠道，如传感器数据。例如IBM公司与一级供货商大陆集团通力协作，共同开发用于主动驾驭车辆的技能体系；优步现已把移动性展开成了一种服务，谷歌被人所熟知的自主驾驭轿车也在不断向前展开。
国家和地方政府将在竞赛的重塑过程中发挥重要的效果。经过支撑“本乡冠军”的方法，将改动竞赛环境，如瑞典的哥德堡市政府与沃尔沃公司联合展开公共主动驾驭路测项目。而他们创立的监管和职责架构，又会推进或阻止新技能的展开。例如美国的加利福尼亚州和内华达州现已拟定了有利于主动驾驭轿车展开的法令，一同，我国最大的电信公司也在进行4G网络的建造，这将在必定程度上推进智能网联轿车的展开。
