空气流量传感器（也称空气流量计）是电喷发起机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决议喷油的底子信号之一，是测定吸入发起机的空气流量的传感器。
概述
电子操控汽油喷发发起机为了在各种作业工况下都能取得最佳浓度的混合气，有必要正确地测定每一会儿吸入发起机的空气量，以此作为ECU核算(操控）喷油量的首要依据。假如空气流量传感器或线路呈现毛病，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的操控，将形成混合气过浓或过稀，使发起机作业不正常。电子操控汽油喷发体系的空气流量传感器有多种型式，常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
结构原理
在电子操控燃油喷发设备上，测定发起机所吸进的空气量的传感器，即空气流量传感器是决议体系操控精度的重要部件之一。当规则发起机所吸进的空气、混合气的空燃比（A/F）的操控精度为±1.0时，体系的答应差错为±6[%]~7[%]，将此答应差错分配至体系的各构成部件上时，空气流量传感器所答应的差错为±2[%]~3[%]。
汽油发起机所吸进空气流量的最大值与最小值之比max/min在天然进气体系中为40~50，在带增压的体系的中为60~70，在此规模内的，空气流量传感器应能坚持±2~3[%]的丈量精度，电子操控燃油喷发设备上所用的空气流量传感器在很宽的测定规模上不只应能坚持丈量精度，而且丈量呼应性也要优异，可丈量脉动的空气流，输出信号的处理应简略。
依据空气流量传感器特征的不同，将燃油操控体系按进气量的计量办法分为直接丈量进气量的L型操控与直接计量进气量的D型操控（依据进气歧管负压与发起机的转速直接计量进气量。D型操控办法中的微机ROM内，预先储存着以发起机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机依据所测的各作业状态下的进气压力与转速，参照ROM所回忆的进气量，能够算出燃油量L型操控所用的空气流量计与一般工业流量传感器底子相同，但它能习惯轿车的苛环境，但对踏油门时呈现的流量的急剧改变的呼应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。
开始的电子燃油喷发操控体系的选用的不是微机。而是模仿电路，那时选用的是活门式的空气流量传感器，但跟着微机用于操控燃油喷发，也呈现了其他几种的空气流量传感器。
活门式空气流量传感器的结构
活门式空气流量传感器装在汽油发起机上，装置于空气滤清器与节气门之间，其功用是检测发起机的进气量，并把检测成果转换成电信号，再输入微机中。该传感器是由空气流量计与电位计两部分组成。
先看空气流量传感器的作业进程。由空气滤清器吸入的空气冲向活门，活门转到进气量与回位绷簧平衡的方位处中止，也便是说，活门的开度与进气量成成正比。在活门的滚动轴还装有电位计，电位计的滑动臂与活门同步滚动，运用滑动电阻的电压降把丈量片的开度转换成电信号，然后输入到操控电路中。
卡曼涡旋式空气流量传感器
为了战胜活门式空气流量传感器的缺陷，即在确保丈量精度的前提下，扩展丈量规模，而且撤销滑动触点，有开宣布小型轻盈的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测办法、电子操控电路与检测精度底子无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺度改变决议检测精度。又由于这种传感器的输出的是电子信号（频率），所以向体系的操控电路输入信号时，能够省去AD转换器。因而，从实质来看，卡曼涡旋式空气流量传感器是适用于微机处理的信号。这种传感器有以下三个长处：测验精度高，能够输出线形信号，信号处理简略；长时间运用，功能不会发生改变；由于是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行批改。
这种空气流量传感器的流量检测的原理电路如图，当有卡曼涡旋发生时，就跟着速度及压力的改变，流量检测的底子原理便是运用其间速度的改变。空气流量传感器输出至操控组件的信号波形如图。信号为方波、数字信号。进气量越多，卡曼涡旋的频率越高，空气流量传感器输出信号的频率就越高。
温压补偿空气流量传感器，首要用于工业管道介质流体的流量丈量，如气体、液体、蒸气等多种介质。其特点是压力丢失小，量程规模大，精度高，在丈量工况体积流量时简直不受流体密度、压力、温度、粘度等参数的影响。无可动机械零件，因而可靠性高，保护量小。外表参数能长时间安稳。本外表选用压电应力式传感器，可靠性高，可在-10℃～+300℃的作业温度规模内作业。有模仿规范信号，也有数字脉冲信号输出，容易与核算机等数字体系配套运用，是一种比较先进、抱负的流量。
空气流量传感器的最大长处是外表系数不受丈量介质物性的影响，能够由一种典型介质推行到其他介质上。但由于液、气的流速规模不同很大，导致频率规模亦不同很大。处理涡街信号的放大器电路中，滤波器的通带不同，电路参数亦不同，因而，同一电路参数不能用于丈量不同介质。
