跟着国内轿车消费市场的飞速展开，与轿车相关的高新技能伴跟着
世界轿车巨子推重的全球新车同步上市的浪潮不断地涌向我国市场，
在国家的大力支持下，我国轿车电子技能的自主立异才能不断增强，
作为轿车电子要害技能之一的车载网络在要害技能上与全球同步展开。
车载网络使用技能与全球同步
现在与轿车动力、底盘和车身密切相关的车载网络主要有CAN、LIN
和FlexRay。从全球车载网络的使用现状来看，经过20多年的展开，
CAN已成为现在全球工业化轿车使用车载网络的干流，现在CAN已由过
去仅服务中、高级轿车，逐步渗透到6万人民币以下的家用轿车之中，
近两年在国内新下线的合资品牌的轿车全部都选用了CAN。作为CAN低
本钱代替的LIN还处于工业化的初级阶段，据作者查询，现在在国内
上市的轿车中，只在2005年年头上市的Volvo的S40和2005年4月上
市的长安铃木雨燕中能发现LIN的踪迹。而2004年才向全球揭露发布
的FlexRay还处于使用研究的前期阶段，与FlexRay 2.0配套
的部分集成电路还未正式上市，其工业化使用还需求必定的时刻。
从国内车载网络的展开来看，咱们已把握了CAN使用要害技能。
在2005年9月18日国家“十五”严重科技成就展在北京海淀展览馆向
社会公众一切展现的新能源轿车全选用了自主研制依据CAN的车载网
络，其间，由北京理工大学掌管研制的纯电动公交车、二汽掌管研制
的混合动力公交车已进入试运营阶段。在传统轿车方面，一汽在展会
上展现了自主研制的大客车，在这辆大客车中装置有一轿车自主研制
的AMT，其间AMT操控器选用了自主研制依据CAN的车载网络，AMT经过
车载网络与车上的其他零部件进行信息交互。自主研制依据CAN车载
网络在新能源轿车和传统轿车上的成功使用，标志着自主研制的车载
网络已深化到轿车操控的中心———轿车动力系统之中。
为了规范国内的车载网络，为有志于从事车载网络的企业指明方
向，全国轿车规范化技能委员会在2005年开端持续在网上发布《商用
车操控系统局域网络(CAN)通信协议》系列国家规范征求意见稿，
处于战国纷飞依据CAN的车载网络开端归入规范化规范化办理，自主
研制的车载网络在技能上走向老练，并开端了它的工业化进程。
在LIN总线使用研究上，咱们已跨过单纯的学习阶段，迈入与全
球同步展开阶段。从1999年7月LIN 1.0发布到2002年11月LIN 1.3
的发布，在这3年多的时刻里，我国的轿车电子才起步，作为轿车电
子要害技能之一的车载网络技能国内还处于萌发状况，国内只要少量
科研院所在盯梢LIN的展开趋势。在2003年9月LIN 2.0发布时，中
国的轿车电子工业已处于自主研制的高潮，国内从事车载网络的相关
企业与全球同步获得了LIN 2.0的协议文本，并依据LIN 2.0协议，
批改其前期在LIN方面的研制作业，以契合LIN 2.0的要求。
传统零部件与车载网络走向交融
车载网络是轿车内部各ECU之间进行信息交互的桥梁，假如脱离
了ECU这个根底，车载网络天然成了海市蜃楼。在国内车载网络研制
之初，因为国内自主品牌轿车中零部件的智能化率很低，其整车操控
基本上还停留在电气操控阶段，给自主品牌轿车配套的国内的零部件
厂家以出产机械电气为主零部件，几乎没有触及集机械、电气和电子
一体的轿车电子范畴。而开端从事车载网络的研制主要是具有电子信
息技能布景的单位为主，他们尽管简单把握车载网络技能，但缺少相
应的轿车布景，加上轿车职业相对关闭，他们很难进入轿车零部件的
配套系统，所以出了在现有以机械电气为主的轿车零部件之间增加车
载网络ECU这样的形式。这种形式网络与现有零部件相别离，零部件
的功用没有实质的进步，本钱却上升了，并且使线束规划变得愈加复
杂，不被整车承受。
跟着国内轿车电子的展开，一方面传统的零部件企业受市场竞赛
的驱动，急需使用电子信息技能改造传统的零部件，以凭借车载网络
进步其产品的功用，使其在竞赛中获得有利位置；另一方面从事车载
网络的研制单位需求在传统的轿车零部件职业中寻觅协作者为车载网
络供给应供给载体，以进入相对关闭的轿车职业。
具有十多年轿车外表出产前史的哈尔滨航天风华科技股份有限公
司从1994年研制成功电子式车速里程表以来，其产品经过动圈式轿车
外表、动磁式轿车外表，现已平稳过渡到依据CAN和步进电机的智能
轿车外表。而我国科学院沈阳自动化研究所与浙江正方交通建造集团
股份有限公司协作建立浙江中科正方电子技能有限公司，该公司自2004
年3月建立以来，凭借我国科学院沈阳自动化研究所在国内现场总
线处于领导位置的优势，已构成系列依据CAN总线的轿车电子产品。
国III施行将促进车载网络工业化
2005年岁末的最终一天，轿车业界的一条重要规范—机动车排放
国Ⅲ规范，开端在北京施行。
机动车排放国Ⅲ规范的施行标志作不满意机动车排放国Ⅲ规范的
机动车生命周期完结，而机动车的排放是由机动车的发动机及其与发
动机配套的操控系统所决议的，所以机动车排放国Ⅲ规范的施行的必
然结果是迫使轿车企业抛弃原有的发动机及与发动机配的操控系统，
选用满意机动车排放国Ⅲ规范的发动机及与发动机配的操控系统。而
满意机动车排放国Ⅲ规范的发动机操控系统具有一个重要的特性便是
车载网络功用。
满意机动车排放国Ⅲ规范发动机操控系统的车载网络主要是表现
在两个方面，其一具有确诊功用的ODB II车载网络，其二是具有控
制信息交互的车载网络。其间ODB II确诊车载网络为机动车确诊设
备供给了信息交互通道，机动车确诊设备经过ODB II可获取机动车
的各种数据信息。而具有操控信息交互的车载网络为发动机操控系统
供给了与其他零部件进行操控信息交互通道，机动车上的其他零部件，
如：变速器、ABS、组合外表可经过这个车载网络与发动机操控系统
进行操控信息交互，以进步机动车的行车安全性和舒适性。
发动机是机动车的中心，机动车发动机具有了车载网络必定要求
与发动机密切相关的其他零部件也应具有车载网络功用。机动车排放
国Ⅲ的施行将加快国内车载网络工业化的进程，为国内有志于从事车
载网络企业供给了大展宏图的机会。
专家观念
技能是车载网络工业重要保障
从工业视点来看，车载网络的使用研究可分为两个层次，榜首
个层次是在单个ECU中嵌入车载网络功用，使单个ECU能经过车载网络
完成与其他ECU之间的信息交互；第二层次是保证车载网络在量产轿车
中牢靠作业，这是车载网络工业化的终极目标。以车载网络使用研究
的榜首个层次为根底，持续展开车载网络使用研究的第二个层次，它
关系到车载网络这个研究成果是否转化为出产力。在车载网络使用研
究的第二个层次上，需求处理以下两个方面的问题：
首要，整车的车载网络规划，依据详细车型确认其内部车载网络
的类型、数量和线束的规划，使车载网络不只具有最优的性价比，而
且具有可持续展开替力。因为现在国内的车载网络的研制还停留在第
一个层次上，对整车网络微观上的规划处于初级阶段，一起整车的车
载网络规划是触及整车规划的中心技能，不可能经过揭露的途径获取，
因而国内车载网络在展开进程中走了许多的弯路。
其实在整车车载网络规划中不只在国内车载网络展开进程中呈现
了各式各样的问题，便是在轿车工业比我国兴旺的国家也呈现过相似
的问题。为了有效地处理车载网络的规划问题，作者在2002年就提出
了网络在环规划办法，并研制成功网络在环实时仿真渠道，该仿真平
台已成功使用于电动轿车车载网络通信协议剖析。2004年作者在从事
LIN的研制进程提出了LIN网络中的价值工程问题，指出：LIN拓扑结
构与ECU的本钱直接相关，不合理LIN拓扑结构将导致各ECU本钱的增
加。
其次，车载网络的一致性测验，经过一致性测验保证车载网络信
息交互的牢靠性和稳健性。嵌入了车载网络的ECU在功用测验进程中，
除了一般的环境测验，EMC测验之外，还必须进行车载网络的一致性
测验。
总归，国内车载网络经过几年的展开，在获得成果的一起，面对
更多的是应战，车载网络使用研究的终极目标是工业化，是将车载网
络转化为先进的出产力，在这个进程中，咱们不只将面对技能上的障
碍，并且还要遭受世界轿车独占巨子的阻击。要到达车载网络工业化
的终极目标，在充满信心的一起，还应作好长时间斗争的预备。
