曲轴是发动机中的重要部件，其作用是把活塞连杆组传来的气体作用力转变为扭矩并对外输出，它的旋转是发动机的动力源。南汽工厂的曲轴出产线是现在在国际上比较先进的发动机出产线，出产功率比较高，在曲轴主轴颈的粗加工也选用了车车拉技能，并成功下降了曲轴车车拉跳动超差率。
出产线介绍
曲轴出产线共有22台加工出产设备，17道加工工序（见图1）。曲轴两端面加工选用Etxe－Tar专机，加工的是几许中心孔，机床能够依据曲轴动平衡机的数据，主动调整中心孔的方位，以削减加工后的不平衡量。曲轴两端面螺孔加工选用相似加工中心的柔性专机，为平衡节拍，每次装夹2根曲轴，大小头相反方向放置。在工件两端面各有1根主轴，每根主轴装备具有相同刀具的刀库。每个加工循环，每根主轴均要加工大、小头的工序内容各1次。曲轴油孔选用Etxe－Tar深孔加工机床加工，MQL冷却，装备了平行的3根主轴、每幅夹具一起上料3根曲轴。工件经过交流作业台上料，削减装夹工件时刻对节拍的影响。主轴颈粗加工选用Boehringer机床车车拉，连杆颈粗加工选用Boehringer机床外铣，沉割槽和止退面选用Hegenscheidt机床进行深滚压和车滚压，精加工选用Landis磨床高速磨削。全线选用了龙门式机械手和曲轴专用主动运送设备，完结曲轴线的主动上下料和工序间的主动运送，使全线构成一个有机的全体，完成主动化、智能化出产。该条出产线的工艺规划的产能为25万台/年。
车-车拉工艺
Boehringer车-车拉机床是OP20加工设备（见图2）。它经过双主轴同步传动的分度卡盘和可任意方位中止的刀盘，以径向进刀的车和轴向微量进刀的车拉的切削办法，完结对曲轴主轴颈、法兰、轴头的粗、精加工，在加工过程中中心架进行辅佐支撑，进步加工刚性。以加工曲轴主轴颈为例，车-车拉的加工过程为：车中心——车左端面——车右端面——车左沉割槽——车右沉割槽——车拉轴颈（见图3）。
车-车拉加工与传统的车削加工比较，在工艺规划上具有以下长处：
（1）加工精度高。刀盘上装置的刀片分粗切和精切两组，每把刀片仅参加时间短的切削，切下的切削层很薄，切削刃遭到的冲击力和热负荷就比较小， 这样，即延长了刀片的使用寿命，也削减了工件切削后的剩余应力，然后确保了加工面的表面质量。
（2）工艺出资少。因为车-车拉的加工精度比较高，这样就能够撤销后续的粗磨轴颈工序；车-车拉加工时还能够设置专用刀片，把轴颈、轴肩、沉割槽一起加工出来，这样就能够节省了加工沉割槽的专用机床。
（3）出产功率高。加工铸铁曲轴时，切削速度可到达250-300m/min,进给速度可到达3000mm/min。
（4）加工柔性好。只需要替换NC程序或许从头编程，对夹具和刀具做稍微调整，就能习惯曲轴种类的替换和不同批量的出产，充沛数控发挥技能的优势。
现状查询
1．课题选定。2013年1月-3月曲轴一组（承当OP10-OP60的加工使命）的工废率一向高居不下，均匀达1.1%，超越0.9%的班组工废方针。咱们对不合格品进行了类别计算，发现车车拉跳动超差数占不合格品总数的份额为85%，摆放第一位。所以咱们选定“下降曲轴车车拉跳动超差率”作为QC小组的攻关课题。
2．车车拉跳动超差率的计算。车车拉跳动超差包含主轴颈跳动超差、法兰跳动超差和轴头跳动超差。2013年1月-3月车车拉跳动均匀超差率达0.91%，其间的轴头跳动超差的份额高达92%。所以咱们得出结论：假如处理了轴头跳动超差就能够大幅下降车车拉跳动超差率。
3．车车拉跳动量的工艺要求。加工工艺规则：主轴颈、法兰及轴头的跳动量均小于0.12（见图4）。
4．车车拉跳动量的检测办法。检测时用前后顶尖孔定位曲轴的前后中心孔（丈量基准和工艺基准共同），再驱动曲轴沿定位轴线旋转，在旋转的过程中，安置在主轴颈、法兰及轴头上的笔式传感器测头主动检测到相应的跳动量（见图5）。
方针设定
咱们终究把曲轴车车拉跳动超差率的质量方针设定为0.08%。
咱们经过脑筋风暴法，针对轴头跳动超差原因进行了评论，制作了因果剖析的鱼刺图（见图6），共列出8条结尾要素。
