仔细阅读《PEV Connectivity Standards Global Perspective》by Keith Hardy Chair, Grid Interaction Technical Team，这份资料真的很不错，特别是里边的一张图，诠释了现在全球电动轿车接口的界说：
从沟通的视点，IEC中界说的三种规范的类型：
Type 1 ：由SAE所主导，其首要原因仍是因为美国的单相供电的特性所决议，覆盖了韩国、澳大利亚和日本，因而未来能够想见的即便在欧洲也将成为干流。
Type 2：由德国轿车协会所提出来的，首要契合德国的三相供电的特征，其规划理念其实离SAE十分挨近。
Type 3：意大利的轿车协会总能提出一些特立独行，奇形怪状的计划出来。
我们能够看到游离于IEC之外的第四种，不谈论。
而从直流的计划来看，由Type 1和Type 2延伸出来的Hybrid的计划，从先天属性上就占有极端优胜的方位。单插座的方法使得各种车辆充电操控变得简略，用户不会困惑，交直流混合运用的方法使得智能电网能够延伸。Type3估量枯木朽株了。
日本轿车工业搞出来的ChADeMO，注定要悲惨剧了：
1.从巨细占用空间完败
2.通讯方法完败
3.操控方法完败
看到以下的这一排，心中难免戚戚然，走在前面假如路途走歪了，没有满足的考虑，即便再尽力也是会被筛选掉的。这儿能够投票，你乐意用前面的仍是后边的，呵呵，这仍是不算本钱的时分。
