0 引 言
自2007 年4 月18 日，我国铁路施行了第六次大面积提速以来，相继工作在我国铁路上的四种高速动车组别离是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5.首要引入加拿大庞巴迪、日本川崎重工、德国西门子及法国阿尔斯通国外原型车技能，经过“引入，消化，吸收再立异”,规划出产具有我国自主知识产权的动车组产品系列。
CRH2-380 型动车组是动力涣散沟通传动动车组，有8 辆编组和16 辆编组，别离称为CRH380A和CRH380AL 型动车组，是在CRH2C 型渠道老练牢靠的基础上，经过速度提高和优化规划，由我国南车四方机车车辆股份有限公司出产。
高速动车组技能凝聚了各项杂乱的技能，而辅佐供电体系作为动车组的重要组成部分，它不仅仅影响着乘坐的舒适性，更关系着动车组能否正常驾驭。为了确保动车组能够长期安稳安全工作，就需要辅佐电源体系为辅佐设备供应高效安稳的电源。
1 动车组辅佐电源体系
1.1 体系构成
CRH380A 型动车组由6 辆动车、2 辆拖车共8 辆车构成编组。编组装备如图1 所示，其间T1、T2 为拖车，M1~M6为动车。
辅佐供电体系首要包含辅佐电源体系、电源分配体系、辅佐用电设备。其首要使命是为列车内的各负载供应沟通或直流电源，如空调、采暖、通风、照明、制动、牵引体系、冷却电扇、操控单元等，确保列车安全工作，为旅客供应舒适的游览环境。CRH380A 型动车组的全列车共三台辅佐电源设备(APU1/APU2/APU3)，APU1/APU2 是向牵引变流器等各种通风机及辅佐整流设备(ARf)等供应三相AC 400 V、50 Hz 电源设备，而且还内置有把牵引变压器三次输出AC 400 V 变为AC 100 V 的辅佐变压器(ATr)，安装在两端车的车底下。辅佐整流器ARf 是对APU1/APU2 输出的3 相AC 400 V 进行整流，供应DC 100 V 电源设备，而且还内置有将APU1/APU2输出AC 400 V 电压变压为AC 100 V 的变压器(TR3)，和变为AC 220 V 的变压器(TR4)。辅佐电源设备APU3 是向4 号、5 号车的牵引变流器等各种通风机供应3 相AC 400 V、50 Hz电源设备，安装在5 号车车底下，没有辅佐变压器(ATr) 和辅佐变流器(ARf)。
1.2 体系供电原理
辅佐电源供电原理框图如图2 所示。
沟通、直流电源及负载设备见表1 和表2 所列。
从图2 和表1 能够看出，704、754 电源母线(单相AC400 V/50 Hz)为牵引变压器辅佐绕组输出电源。771、781、791 电源母线(三相AC 400 V/50 Hz)为辅佐电源设备APU的逆变器输出电源。302 线是辅佐整流器箱输出的单相AC220 V/50 Hz 电源母线，仅仅向5 号车小卖部电气设备供电。
在其他车中都取消了客室插座。202 线是辅佐整流器箱输出的单相安稳的AC 100 V/50 Hz 电源母线，向空调操控设备、辅佐制动设备等设备供应操控电源。251 线是从辅佐电源箱的辅佐变压器ATr 输出的单相不稳压的AC 100 V/50 Hz 电源母线，仅仅向整列车的电加热设备供应电源。
从图2 和表2 能够看出，102 线体系从M1-2、M4-5、M6-7 号车蓄电池组输出电源，为列车工作操控、辅佐空气压缩机供应电源，当完结受电弓升弓时，VCB 闭合，辅佐电源设备发动之后，接通蓄电池触摸器BatK1 与103 线衔接，蓄电池从辅佐整流器ARf 得到充电。当电压检测电路检测到蓄电池电压反常下降时，断开蓄电池触摸器BatK1,中止蓄电池向负载供电。103 线电源体系在整列车中贯穿，在动车组发动初期，受电弓没有升起，APU 没有发动，经过闭合蓄电池触摸器BatK1 与102 线电源体系衔接，从蓄电池取得DC90 V 电压。动车组上电结束，闭合辅佐整流器触摸器ArfK,103 线从辅佐整流器取得DC 100 V 电源。103B 线体系平常经过应急灯切换触摸器RrLpCgK 的常闭接点，由103 线供电，当触摸网停电时，经由RrLpCgK 的常开接点，由102 线供电。115 线体系经由蓄电池触摸器BatK2 闭合与103 线接通，给空调操控、主动门、影视体系等供应电源。118A 线体系给1、8 号车的列车无线设备供电，正常情况下，经由无线电蓄电池切换触摸器TWEmCgK 的常闭触点从103 线体系取得DC 100 V 电源。当触摸网停电时，无线电蓄电池切换触摸器TWEmCgK 常闭触点断开，常开触点闭合，从无线电蓄电池TWBat 供电。无线电蓄电池TWBat 经由103 线充电，在母线与蓄电池之间有个功率二极管，避免反充。
2 扩展供电
2.1 3 次电源扩展供电
牵引变压器辅佐绕组输出单相AC 400 V、50 Hz 不安稳电源经过沟通电磁触摸器ACK1 衔接704、754 线。设置沟通电磁触摸器ACK2 避免来自相邻两个变压器体系的电源的紊乱触摸，坚持不间断翻开。当一台牵引变压器呈现毛病时，经过监控器的显示器输入3 次电源感应指令，将704、754 线在编组中贯穿，由另一台变压器3 次绕组供应电源。但当由外部电源供电时，外部电源继电器EXR2 的常闭接点处于翻开状况，则ACK1 不能投入。经过衔接外部电源衔接器插座EXConR给列车充电。
2.2 APU 扩展供电
APU1/APU2 在一列编组的两台中有一台产生毛病情况下，经过闭合扩展供电触摸器BKK,由另一台给编组的悉数负载供应容量。APU3 自带供电转化触摸器，并输入另台辅佐电源设备APU2 的3 相AC 400 V 电压。APU3 本身的3 相AC400 V 电源与输入的APU2 的3 相AC 400 V 电源互为联锁，正常情况下由APU3 给动力单元的通风机供电，APU3 产生毛病时，主动转化到由APU2 供应4、5 号车的3 相AC 400 V负载容量。
3 结 语
CRH380A 型动车组全列车共三台辅佐电源设备，能够输出6 种电压制式的电源，别离为单相AC 400 V 不安稳电源体系、单相AC 100 V 不安稳电源体系、三相AC 400 V 安稳电源体系、单相AC 100 V 安稳电源体系、单相AC 220 V 安稳电源体系、DC 100 V 电源体系，能够为该型车杂乱的用电设备供电。别的，辅佐电源扩展供电技能使一台变压器或许辅佐电源呈现毛病时，另一台变压器或许辅佐电源给负载供电，确保了列车安全工作和旅客乘坐的舒适性。总归，辅佐电源体系是现代高速动车组技能重要的组成部分，是保护列车许多重要功用必不可少的。
