近来留意到IEC62196的一则音讯，谈到规范立刻进入发布阶段了。在《充电接口的来龙去脉1》一文中，有说到这个规范(-2)的状况。
此图是从《EVSE Interoperability Verifying Compatibility and Compliance》Theodore Bohn- ANL第4页的概览。
从头来看Type1的充电接口
1. 首要它比较小，本钱较低，引针的使用率100%，针对许多区域大部分的家用单相电供电的规划考虑的。正因为规划的简单性，从《EVSE UPDATE》John Halliwell的第2页和第3页，这样的便利性为北美的供货商供给了很好的机遇能够去制作廉价和可用的产品。
2. 其次它比较好的在直流和沟通之间进行功率区别和操控兼容规划。在规范中的电流方针为80A，实践验证的是30A。与Type2比较，在功率重合带，会让设备厂家和轿车厂家发生差异和混杂的当地。简直相同的挑选的途径多了，并且各有长处，就会发生道路不同和阵营别离。
下图出自《SAEJ1772 Update for IWC PHEV WG》 Gery Kissel的第16和18页中内容的摘抄，有筛检。
3. 这个提案我发现最早是日本提的，SAE在选用今后现已分不清到底是谁的了。
看Type2 的状况
1. 可兼容性
在开始规划的时分，选用双头是确保兼容其他充电轿车。
此图出自《IEC 23H PT62196 3_Phase EV Plug and application in Europe》
留意最初2009年的提案至今的改变，这个改变的规划首要意图在于，区别充电桩和车辆端，不至于呈现混插的问题。
此图出自和IEC_62196-2-X_Proposal_2009-01-29和当时的草案。
2. 多项用处
这个规划涵盖了单相、三相和直流充电，这种规划其实是依据德国的电力基础设备的差异而拟定的战略。
此图出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第23页摘抄部分。
3. 电流和线缆
在这块的概念之中，只是掩盖车辆线束端。你无法要求一个没有大规模家用三相电的当地供给出三相来，并且这部分内容直接与IEC62196-3呈现一部分堆叠。下图大约说明晰功率VS三相线径与单相线径之间联系。
此图出自《EV Infrastructure Srategic Guidelines OEMUtility Workshops》第11页。
