探求比亚迪铁电池专利之迷

探求比亚迪铁电池专利之迷 寻觅新能源是世界轿车工业厂商的愿望，福特、通用、丰田、三棱等世界轿车巨子多年前就已测验研制混合动力车、电动轿车。中心动力一向限制着电动轿车的研制进程。现在世界公认的是选用高铁和磷酸锂铁电池。高铁根本被视为禁区，磷酸锂铁是国内外厂商研制的要点。美国通用现已入股全球最大的磷酸锂铁电池制作商AE123体系公司，获得在磷酸锂铁资源的支撑。 上一年比亚迪在第九届高交会前夕宣告“全球榜首款能够用于轿车充电的铁电池现已在深圳诞生”，随后各种冠以“全球榜首”、“抢先日本20年”的比亚迪“铁动力”的报导频见报端，可是比亚迪面临“铁动力”的质疑一向躲躲闪闪。比亚迪的“铁动力”疑似高铁电池，通过多方查验，实践或许是磷酸锂铁电池。可是，咱们却无法在获得比亚迪铁电池的专利信息。

迷一般的比亚迪铁电池专利 1997年，磷酸锂铁资料开端引起国内重视。1998年，国家863方案出资20亿在汕头研讨磷酸锂铁。我国企业从2001年开端连续发起磷酸锂铁资料开发，历经6年时刻，北大先行终在2007年打破了磷酸锂铁从实验室技能到中试出产技能的一系列技能及工程问题，并在完善相关工艺过程中，使得磷酸铁锂电池的安全性得到了较大程度的进步与确保，奠定了磷酸铁锂产品系列化和规划工业化的根底。该事情当选了由《新资料工业》杂志安排评选的2007新资料范畴最具影响力的十大事情 尽管比亚迪也是研讨磷酸锂铁的国内企业之一，可是咱们查阅有关磷酸锂铁专利方面的信息，没有发现比亚迪在其间。

1、关于磷酸锂铁电，美国现已授权的，没有找到比亚迪： http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=LiFePO4&d=PTXT 现已揭露请求的，大多是A123、Valance、H-Q，也没有找到比亚迪： http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.html&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=LiFePO4&d=PG01

2、比亚迪在美国的专利请求，已获得授权的有两个，揭露请求的有34个： http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.html&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=An%2Fbyd&d=PG01 其间有一个关于电动车充电器的请求，便是没有找到磷酸锂铁的。 比亚迪对外宣称“比亚迪双模电动轿车现已申报了700多项国内外专利”，在轿车外观和前车灯等部分很多运用非专利技能和专利过期的老练技能，但从未提及其“全球榜首”的“铁动力”的专利问题。比亚迪是有抄袭运用他人专利的前史的，咱们忍不住质疑，比亚迪或许根本就没有铁电池的专利。或许仅仅和以往相同，“学习专利维护现已过期的老练产品”，火车修正他人专利以防止侵权诉讼。或许，这还得等待广阔网友发起“人肉查找”来开掘比亚迪铁电池的专利信息。 比亚迪的铁电池与磷酸锂铁电池 比亚迪在上一年高交会上推出的我国榜首款油、电双模混合动力轿车的中心便是铁电池。现在世界上研制的铁电池有高铁和锂铁两种。早在几年前，比亚迪安排500人的研制团队开端铁电池研制的攻关，最终“成功”研制出电动轿车专用的铁电池，取名为“ET-power”。比亚迪称，ET-power的特点是廉价、环保、高容量、寿数长、高安全性。依据比亚迪的描绘，ET-power好像为高铁电池，可是它从没有供认自己是高铁电池。并且高铁电池现在还不能大规划出产投入有用，但比亚迪现已宣称投入有用。 但据《我国商报》后来的报导中称，“比亚迪公关部也供认‘铁电池’的学名便是磷酸锂铁电池”。

再查阅信息，发现早有同济大学轿车学院副院长李理光就泄漏过，“比亚迪的‘铁电池’便是磷酸铁锂电池，或许是出于宣传上的需求，简称为‘铁电池’，而实践上仍是一种锂电池。” 磷酸锂铁电池具有安全、稳定性高、比容量高、环保、价格廉价等长处，可是也有导电性差、振密度低一级缺陷。磷酸铁锂之所以这么晚还没有大范围的运用，导电性差是一个首要的问题。这个问题现在现已能够得到解决：便是增加C或其它导电剂。现在，磷酸锂铁电池的研讨开发还不行深化，工业化的状况还不达观。 三菱多年来一向努力电力车项目的研制。据美国华尔街日报报导，三菱轿车表明首款小型电动轿车将于2009年投入运用。一起三菱还将于2010年后推出一款刺进式混合动力车，但并未给出详细时刻表。 而通用方面在大规划研制未果后，爽性和美国A123 Systems协作，运用其磷酸铁锂电池来出产自己的电动车。 比亚迪的磷酸铁锂电池到底是从哪里来的呢？ 热烈的世界磷酸锂铁专利官司正在进行 并且就算比亚迪铁电池底细便是“锂铁电池”，比亚迪宣称自己的铁电池“全球榜首”，“革命性的打破”，可是美国和加拿大的政府和业者，为了获得或许改动电池、轿车和一切动力相关工业生态的磷酸锂铁正极资料的专利主导权，早已在世界间为此大打跨国专利战。

专利大战的导火线是全球最大电动手东西大厂Black & Decker推出的一款电压为36V的无电线新式电动手东西。这款东西的特点是选用了可1小时高速充电、强壮功率提高功率、高安全性与2000次以上的循环寿数的磷酸锂铁电池。这款产品的畅销，引起许多相关业者的研讨，包含磷酸锂铁电池的专利具有者美国德州大学。德州大学随后在德州达拉司法院向B&D与此款产品的电池供货商A123 Systems提出专利诉讼，指控其在未获得电池技能授权的状况下制作与出售侵权产品。 因为德州大学的所具有的专利授权给了加拿大国家公共事业魁北克水力公司，导致整个官司越来越杂乱，牵扯到了美国、加拿大、德国乃至日本。磷酸锂铁电池专利无意间成了国与国之间的大战。现在这场世界官司不只长年累月，并且诉讼金额巨大，有加拿大政府支持的加拿大国家公共事业魁北克水力公司现在已向法院提出期望侵权公司给予其的损害赔偿费用，每家高达3.5亿~5亿美元，针对NTT则特别要求重惩，金额高达10亿美元！ 在知识产权越来越成为导火线的今日，不知道比亚迪清不清楚所谓“铁电池”的专利会带给自己什么？究竟，轿车外形“能够五个面中抄四个，剩余一个略微改改就能够”（王传福对记者说），可是比亚迪视之为救命稻草的“铁电池”专利假如也是侵权的话，那么比亚迪无疑是躺在火山口上睡觉！