近年来，我国新能源轿车出产出售快速增长，中心、当地各项扶持方针的协同效果得以充分隔展。依据国家开展变革委等四部分于2015年11月17日发布的《电动轿车充电基础设备开展攻略(2015-2020年)》提出，到2020年，新增集中式充换电站超越1.2万座，涣散式充电桩超越480万个，以满意全国500万辆电动轿车充电需求。充电设备建造投资规模达1240亿元，商场将迎来巨大开展机会。
比较于其他电源，充电桩的体系散热量要大的多，对体系热规划要求极为严厉。直流充电桩的功率范围在30KW、60KW和120KW，功率遍及在95%左右，那么其间5%就转化为热损耗，其热损耗将是1.5KW、3KW和6KW。关于户外设备，这些热量必定要排出设备之外，不然将会加快设备的老化，一起需求做好防水防尘的处理，以防呈现电子设备短路和信号紊乱的状况。
现在常用的制冷形式有四种：天然冷却(首要靠散热片)、强制风冷、水冷却、空调。由于遭到体积、本钱、可靠性等要素的影响，现在大部分公司都是选用强制风冷的办法进行处理。那么，这势必会带来尘土、腐蚀性气体、湿气等搅扰。充电桩散热分为模块散热和机箱全体散热两部分，由于充电模块是内置在里面，所以防护办法首要体现在机箱规划上面。最简略经济的一种规划是在箱体的进出风口做成百叶窗式，然后在出风口加上电扇，把模块电扇排出的热量抽走，如下图所示：
这种办法能起到必定的防护效果，时刻久了仍是不免会有尘埃和湿气进入。假如想要更好的防护效果，能够选用封闭式冷热阻隔风道，对内部进行冷热阻隔(如下图所示)：中隔板使冷热流体彻底分隔，经过导热载体以及顶部风机高效降温，两头的进出风口选用百叶窗过滤网组，有用防水防尘。
导热载体作业原理：导热载体由管壳、吸液芯、端盖和翅片组成，将管内抽成1.3×(10-1～10-4)Pa的负压后充以适量的作业液体，使紧贴管内壁的吸液芯毛细多孔材猜中充溢液体后加以密封。管的一端为蒸腾段(受热段)，另一端为冷凝段(冷却段)，依据使用需求在两段中心可安置绝热段。当热管的一端受热时毛纫芯中的液体蒸腾汽化，蒸汽在细小的压差下流向另一端放出热量凝结成液体，液体再沿多孔资料靠毛细力的效果流回蒸腾段。如此循环，热量由管的一端传至另—端。并有顶部风机带走热量。
