驾驭辅佐体系是轿车电子范畴生长最快的商场之一。Mercer Management Consulting估计：2010年，北美和欧洲该商场的年营收将生长约14%，达25亿欧元。现在，装备着雷达、超音波和红外线传感器的体系在为攫取首要客户而厮杀；但拉动生长的主力是依据照相机的体系。夏普猜测，在未来5年，相机传感器年平均生长可望达42%。其他一些专家乃至估计，同期的年平均生长率将超60%。
TFT LCD(液晶显现器)进一步推动了此一生长：轿车在运用越来越多的LCD，它不只被用于导航、娱乐和舒适电子的中心作业单元，还作为仪表板上林林总总的显现模块，该趋势为依据相机的驾驭辅佐体系铺平了路途。作为对雷达、超音波和红外线传感器的弥补，照相机为各种驾驭路况供给了完好印象信息。例如，对具有视觉才能的人类来说，在泊车时，与凭借用以指示车辆与附近障碍物间隔的声响警示信号来准确评价周围环境相较，透过明晰的印象能容易地多地做出评判。对许多新式轿车、特别是视界受限(尤其是后视时)的越野车和多种小型车来说，可视化功用为防备事端做出了重大贡献。现在为止，尚没有对声响驾驭信息这种笼统方式的代替。但，专门为驾驭舱轿车使用规划LCD的推出，使凭借完好印象信息奉告驾驭在他们驾驭车辆的周围所产生的情况成为可能。最准确的视觉输入是作为印象传感器的照相机所供给的，它将提高未来驾驭辅佐体系的感知才能。
对驾驭信息和自动驾驭辅佐体系的不同要求，使体系各具特色。
严格说来，驾驭辅佐体系这个广大范畴可细分为两个在技能途径上天壤之别的分支。第一类是为驾驭供给‘视觉辅佐’。这类具有辅佐视觉的体系凭借不同的传感器供给车辆外围的其它信息；例如，供给处在盲区(或在晚间)的障碍物或其它路途运用者的情况。但这种体系完全由司机评价这些信息并做出相应反响。自动驾驭辅佐体系则与此不同，这体现在比如躲避交通事端或依据交通流量和限速要求来改变车速等方面。自动体系不只奉告驾驭相应的驾驭状何况还在行车进程中对驾驭行为进行自动干涉。两种体系的不同功用使对各自体系所用的传感器有底子不同的要求。
与巨细和分辨率相似的CMOS传感器相较，因为技能原因，CCD传感器一般有更高的光感应度。因而，车用后视拍摄镜头注定会选用CCD传感器，在车辆后视使用中能在光线欠好的条件下供给明晰的印象很重要；如：在漆黑的多层泊车场或夜晚的大街等场合。夏普为该特定使用推出的照相机模块选用的是270k像素分辨率和1.8勒克司灵敏度的1/4英寸芯片组。该目标相当于晚间、月光下大街的光照条件，在这种场合，该相机模块能输出具体、亮堂的印象。镜头具有130°视角，能够清楚地显现车后部的情况。180°视角的CCD模块已处于原型制作阶段。归功于软件的改进，下一代CCD模块还将整合自动扶引功用；例如，在倒车时该功用可辨认出有直接风险的区域。
图1：CCD和CMOS拍摄镜头相辅相成。驾驭信息体系和驾驭辅佐体系具有不同要求。
CMOS：未来轿车的通用技能
自动驾驭辅佐体系所用传感器应具有的首要特性是：速度快。特别是在高速行进场合，体系有必要能记载要害驾驭情况、评价这种情况并实时发动相应措施。在140 km/h的速度，轿车每秒要移动40公尺。为防止自动驾驭辅佐体系两次信息获取间隔及其间自动操控的行进间隔过长，要求相机具有最慢不低于30帧/秒的印象捕捉速率，在轿车制作商的标准中，乃至提出了60和120帧/秒的要求。尽管凭借逐行扫描等办法，CCD传感器的印象捕捉速率也可提高到必定水平(如60帧/秒)；但在此，CMOS传感器有如下优势：本质上，CMOS是种更快的印象收集技能——CMOS传感器内的单元一般是由3个晶体管自动操控和读出的，这就明显加快了印象收集进程。用于轿车使用的CMOS相机模块，如夏普开发的那些，就具有30帧/秒的印象收集速率。CMOS传感器功能还有很大的提高空间，现在，依据CMOS的高功能相机能到达约5,000帧/秒的水平。
