虽然与铅酸电池比较，锂电池现已在必定程度上延伸了续航和寿数，但仍旧没有脱节功能衰减的魔咒。对此，很多企业开端加大研制力气，以期获得打破性发展。
日立打破“路程魔咒” 新式锂电池可续航400公里
跟着近几年来，电动车商场竞争的日趋激烈，加之各国环保规范的进步，出资界掀起“电动轿车淘金热”。就国内商场来说，现已有包含乐视轿车、蔚来轿车在内的200多家创业公司，总出资额达20亿美金以上。
而在这蓬勃发展的商场上，既有日产、北汽此类稳中求胜的公司，又会呈现如乐视般无论如何也好像补不住资金的黑洞。发生这种天差地别的原因在哪里？整个产业链上的痛点和要害点又是什么？
现在，在混合动力和纯电动车型上运用最多的当属锂离子电池。从消费体会来说，电动轿车和内燃机车的一个实质不同在于“路程焦虑”。所谓“路程焦虑”，便是电动轿车运用者发现电池剩下电量开端下降时，就会忧虑无法抵达目的地然后发生焦虑。再进一步剖析，这与电动轿车的电池续驶路程短、充电时间长、电池寿数短、电池本钱贵休戚相关。打破不了电池技能和产能，电动轿车达不到量产，就无法占领商场。
对此，一贯在新能源范畴不计本钱的日本研究人员成功打破了现有的电池技能瓶颈，让车用锂电池更经用、寿数更长。
前段时间进入电动轿车范畴的丰田就与日本一家公共实验室以及四所大学协作发现，锂离子在电极中不均匀移动及聚合是约束电池寿数和续航的最大首恶，这种现象一起也能导致电池过热。
现在，丰田现已开发出了可以有用按捺锂离子在电极中不均匀移动及聚合的新式号电池，这种新电池能让电动轿车的路程和电池寿数最多提高15%。一起，电池安全性也更高。惋惜的是，丰田方面并未泄漏何时会将这种新式电池量产，因而想要看到搭载这种高功能续航电池的轿车还需求更长一段时间。
继丰田之后，日前日立也在锂电池续航才能上获得了新发展。日本媒体报道称，日立公司刚刚研制出了充电一次可行进约400公里的纯电动轿车(EV)用锂离子电池技能。
与以往的电池比较，容量增至2倍，每千克320瓦特小时，容量增至2倍，行进间隔比现在的纯电动轿车延伸约4成。电极选用镍合金等，经过施行添加厚度等改善，可以存储很多电力。一起还进步了耐久性，即便重复充放电，功能也不会下降。日立表明，力求在2020年完成实用化。
锂离子电池是经过使锂离子往复于电极之间来放电或充电。要想添加充放电容量，需求添加电极中存储的离子。而日立此次开发的电池，正极资料以易于存储锂离子的镍为主要成分，而且将电极的厚度增至本来的2倍，添加了可以存储的离子。负极没有运用一般的碳类资料，而是以易于存储和开释锂离子的硅为主要成分。经过这些改善，可以存储更多的电。
此外，显现电池功能的“能量密度”有望在作为基本单位的电池单元状态下到达本来的约2倍、即每千克320瓦特小时。挨近锂离子电池可以到达的最大值。据介绍，假如装备于纯电动轿车，在规范条件下可以行进约400公里。现在市售的纯电动轿车中，日产轿车的“LEAF”(聆风)充电一次可行进280公里。假如行进间隔到达400公里，有望大大推进纯电动轿车的遍及。
