怎样使电动车电池寿数更长（办法之总结篇）
咱们好，通过我的尽力，怎样使电动车电池寿数更长（办法之总结篇）总算不负咱们所望，和咱们碰头以下我首要针对怎样使电动车电池寿数更长（原因篇）里提的原因进行敞述，最终再总结一些注意事项。
首要由电池自身引起的和电池出产的原因，这是咱们所不能操控的，咱们所能做的，那就只要挑选了。现在的电池厂家琳琅满目，质量又各不相同，怎样挑选电池成为一个难题。
榜首，咱们考虑的是品牌（我是指电池品牌，而不是电动车品牌。为什么有的电动车品牌信不过呢？因为，即使有的是名牌！现在许多经销商为了利益和退货便利，往往不是运用原厂配套的品牌电池，而是本地生厂质次的电池。所以，咱们在买车的时分留一下心，能够问问是什么牌子的电池。）假如金钱方面答应的话，尽量挑选品牌电池，如超威，天能，松下，贵是贵了，可质量比较信得过，假如价格上无法接受，那就挑选一些（各个地方都有）口碑好，价格适中的电池。千万不要贪图便宜。
其次，考虑的是售后服务。售后服务要有确保。弄清楚电池的实在保修期。有的修理安排，会人为缩短电池的保修期，尤其是替换全新电池的时刻，一般的关于新购电动自行车，一般为一年保修，半年内容量缺乏60%，能够替换全新，半年至一年内替换经厂家从头配组后的电池；而电摩，一般为半年至八个月保修，三个月内容量缺乏60%能够替换全新，三个月至保修期完毕替换经厂家从头配组后的电池。
曾经有一个人问我为什么14AH的电池比10AH的电池轻！咱们相同额外电压的电池，容量越大的电池质量（分量）越大，那么那个14AH的电池便是假14AH的电池，其实它便是10AH的，这是商家的一种促销手法（说它哄人也不完满是，因为可能是用20小时率（20HR)放电得出来的成果，而按国家标准是按2小时率(2HR)，得出来的成果，就应该是10AH的了），因为容量越大的电池，价格越贵，而且旅程跑得更远。
关于电池，我就只讲以上那些，因为和咱们联系最大的是运用的问题，接下来咱们着重讲怎样运用才能使电动车电池寿数更长。
关于铅酸电池，它的寿数完结最首要的原因是什么？硫化。对便是硫化，在前面咱们现已说过只要是铅酸蓄电池，在运用的过程中都会硫化，咱们底子无法处理，可是咱们有办法减小硫化的发生，这是咱们所能操控的，而且咱们在前面也说过了发生硫化的原因：大电流放电，无法及时充电，深度放电，频频充电，充电时刻过短，充电器自身引起的要素等。
要减小电池的硫化，延伸电池的运用寿数，首要就要改进电动自行车的运用环境：
1. 少搭载重物，操控好车速和刹车，避免大电流放电。加速的时分，特别是起步的时分，应缓慢滚动转把，有时能够中止一下，待速度上来的时分才持续加速。车子行进过程中，不宜频频地发动、刹车，如遇需求刹车的时分，可提早放开转把，尽量让车子靠惯性行进。这姿态的话，不光能够避免大电流放电对电池的危害，而且还能够添加续行旅程。
2. 及时充电。运用后应及时充电，最好不超越半个小时，假如还需求再运用就不用了
假如一天之内，要骑好几趟，而且间隔时刻又比较长，那能够挑选晚上一次性充电，而且应恰当延伸充电时刻1－2小时，也便是转灯后（因为各充电器充溢指示办法不尽相同，所以我在此总称转灯，就不说跳绿灯不跳绿灯了，仍是其它，下同）3－5个钟头。
假如一天的骑行的旅程大于或等于50%，那就得天天充电（确认不再运用后）
假如你骑行的旅程小于续行旅程的30%，你能够挑选两天充一次电，假如更少，能够恰当延伸，但不能超越3天。相同应恰当延伸充电时刻。
总的来说要注意：
最好不要在未充溢电的情况下就拔下电源来运用
运用的时分坐到额外旅程的50%－80%再充电。 不宜频频地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是必定的，一般在300次左右，频频给电池充电会加剧电池正极板上地活性物质软化掉落，还会导致板栅腐蚀加速。
定时深放电。定时深放电也是对保持电池容量的一种好办法，这是为什么呢？不是说铅酸电池没有回忆效应，为什么要深放电呢？详细原因咱们能够在结尾处宣布一下谈论讨论一下，各抒已见嘛。这一点，我想等咱们宣布完定见之后再说出我的观点，请不要见责！至于周期嘛，一般新购三四个月的电池不用，从四个月至八个月开端，每两到三个月一次，一年以上的每月一次。其实这种办法比较适宜那些日运用量较小的人，因为，许多人运用时都是很不规则的，谁能确保不会有一次半次的坐到欠压维护的时分。所以你们也不用彻底仿效，知道一下有这么回事就好了。
或许有人会问，运用后不是要及时充电吗，不然简单形成硫化。没错，可是：浅放电时，里边的硫酸铅浓度不会很大，结晶比较慢，比较少，还没成为大结晶，比较能够用办法来去除硫化。比方充电时彩用正负脉冲，过充电法等。而且咱们添加的浮充的时刻，能够对硫化的电池有必定的避免效果。
3. 做好欠压维护，避免深度放电｛12V铅酸电池的最低维护电压为10.5V，假如是36V电池组，最低维护电压便是31.5V，现在大多数车厂选用的操控器欠压维护电压也都是31.5V。表面上看这是可行的，可是，实践当36V电池组只剩下31.5V电压时，因为电池存在差异，必定就会有一个电池电压现已低于10.5V ，该电池就处于过放电状况。这时分，过放电的电池容量急剧下降，硫酸铅浓度添加，盐化加速，这时对电池的损害很大，其实影响不只是是该单只电池，而是影响整组电池的寿数。实践中当电池电压低于32V今后一直到27V，所添加的续行旅程也就两三公里，而对电池的损害却非常大。因而，尽管操控器有欠压维护，可是最好不要运用到那个时分的时分才来充电。
主张：为避免电池过放电，欠压维护最好设置比标准高0.5V－2V之间，这个值不同电池组不同，关于标称24V的欠压维护设21.5V～22V，关于标称36V的设32V～33V，关于标称48V的应该设在43V～44V。这样的电压对续行才能削减只是不到2公里，可是能够有用延伸电池的运用寿数。｝长时刻不运用车子，应充饱后放置，并断开电路总开关，而且每1至2个月还要给电池补充电一次。
4，不要频频充电。充电时刻过短。有些人运用电动车的时分是这样的，不运用的时分就充电，一要用的时分就拔下电源，也不论有没有充溢（真实充溢应是在转灯之后持续浮充２－３个小时）像这姿态的电池寿数就很短了。
５，充电器要素。查看充电器的各个参数，如最高充电电压（恒压阶段的电压，也叫恒压值）是否适宜，恒压值高了，确保了充电时刻，可是献身的是失水和硫化。恒压值低了，充电时刻和充入电量又难以确保。；转灯电流，太大或太小都不适宜。一些充电器制造商的产品为了下降充电时刻的指示，进步了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充溢电今后，还没有充溢电，就靠进步浮充电压来补偿。这样在浮充阶段还在很多析氧。而电池的氧循环又欠好，这样在浮充阶段也在不断的排气。
操控充电最高充电电压应在2.42V每格（１２V的电池也便是15.2V每个）以下，也便是在析氢电位以下。假如此刻在限流大电流充电的状况下，参加去极化的负脉冲，就能够改进电池的充电接受才能。不然，一旦高于析氢电压，电池就会快速的失水。
