导言：主动驾驭概念的初衷便是帮忙防备人为交通事端，将人们从机械的驾车时刻中解放出来，并削减二氧化碳的排放
从德国人卡尔B本茨1886年制作第一辆轿车开端，世界各国都开端争相展开轿车工业。从最早的MT手动挡，到现在的AT、CVT主动挡;从单纯的机械操作，到丰厚的电子设备……轿车正向更易用、更安全、更环保的方向展开着。而主动驾驭概念的呈现，便是希望经过改动轿车的根本运用办法，帮忙防备交通事端，将人们从很多机械的驾车时刻中解放出来，充沛享用驾驭的自在和趣味，并削减二氧化碳的排放。
主动驾驭概念图
最抱负的状况是能削减交通事端
依据世界卫生组织的数据，2013年全球约有130万次的事端源于交通事端，因而逝世的人数超越120万，而95%的事端都是人为形成的。假如考虑到逝世加受伤的人数，这个数字或许还要扩展十倍，乃至更高。是人都会犯错，那怎么经过主动驾驭技能，来削减人为导致的交通事端产生?
“咱们认识到，在未来的驾乘体会中安全永远是最重要的。经过传感器以及更强的核算才干，可以极大程度上拯救这些不必要的事端，这些都是可以进步全体驾驭环境以及驾驭安全性的办法。”英特尔物联网解决计划与产品事业部、交通解决计划事业部商场开发总监徐伟杰(Andy Xu)表明：“经过一级的正告体系，可以防止60%的轿车磕碰，假如再加上第二级的正告体系，这种磕碰的几率可以削减90%。现在英特尔的人种学家、人类学家和工程师们正在展开各种研讨项目，为进步路途安全、了解最安全、最直观的人车互动办法供给辅导。”
轿车厂商现已开端动作——将高档驾驭员辅佐体系(ADAS)做为迈向主动驾驭年代的第一步。未来跟着主动驾驭技能更迭速度的加快，适用范围会更广，内容也会愈加丰厚。尽管现在看来彻底的主动驾驭完成商业化仍为时过早，但跟着主动驾驭控制体系和芯片的不断立异，法律法规和相关根底设施的完善，未来20-30年内主动驾驭将迎来巨大的腾跃。单看现在，ADAS就以每2年4倍的功用进步速度快速展开，每一次技能革新，都使得咱们离无人驾驭的终究目标更进一步，今后科幻电影中的场景也将踏入寻常百姓家。
实际是：除了技能，还有其他难题
为了那一天的到来，越来越多的传统轿车制作商转向科技公司寻求技能协作，他们首先要面临的便是安全问题。最切合实际的做法莫过于从体系的本源寻觅办法，更多地了解并且判别这种轿车驾驭体系或许呈现的问题，针对这些或许呈现的问题拟定一套齐备的应急计划。一旦主动驾驭体系呈现任何问题，能有别的的后备体系马上接收，或许可以马上切换至手动操作形式。
徐伟杰举了两个比方：第一个场景，在城市的高拥堵环境下，咱们开车的速度都比较慢;第二个是快速开车的场景，比方在高速公路上。针对这两种不同的场景，需求设置专门的操作目标和维度。一旦在这些场景下，主动驾驭技能辨认出有一些目标现已产生了改变，超出了咱们的限制，驾驭员就会马上收到警示，主动切换到手动驾驭的形式，只要经过这样的办法，咱们才干更好地保证在无人驾驭过程中的安全性。
在技能之外，职业还需求交通规划规划的协作，针对主动驾驭进行改进。比方下雪天怎么能让主动驾驭轿车检测到标志，这就需求修建和路途改造在投入运用前，必须先收录到地图中，协作交警手势让主动驾驭轿车可以辨认。
可以必定的是，未来的交通规划会朝着智能、主动化方向展开。主动驾驭会有限制性的进行商用，比方最早开端在高速公路上运用，比及技能更老练，特别是跟着主动驾驭轿车多起来之后，交规路途规划也会进行从头规划，终究完成全天候彻底主动驾驭。
英特尔主动驾驭车载解决计划
本年5月，英特尔正式推出英特尔车载解决计划，包含一系列核算模块、操作体系的软件协议栈、中间件以及开发工具包，技能亮点包含快速发动、车内音视频的传输网络等，可协助轿车制作商及其供货商快速、快捷地供给顾客所需的驾乘体会，一起下降产品开发本钱。
英特尔估计，这种以集成和经过验证的软硬件为根底的标准化渠道可协助车载信息文娱体系的开发时刻削减一年以上，并使开发本钱下降多达 50%，如此一来，轿车制作商可以更有用地分配工程资源，专心于技能立异和驾驭体会的改进。这些解决计划中的第一批产品首要用于车载信息文娱体系，未来推出的产品还将面向ADAS和无人驾驭解决计划。
英特尔车载解决计划
几年前，英特尔发布过相似的车联网运用，但更多是根据轿车产品线的芯片发布。这次是英特尔第一次针对车载商场提出完好的解决计划，由一系列软硬件产品组成，旨在探究怎么经过技能手段完成全新的驾乘体会，例如，轿车对车主身份的主动辨认以及对驾驭员搭车习气的习惯，然后有用减轻驾驭担负，让出行变得愈加安全和快捷。
新研讨项目“个性化驾驭体会”用于了解顾客对驾车的实在主意，探究抱负化的驾乘体会，并据此进步轿车的习惯才干、猜测才干，以及其与人类及周围环境的互动。
与轿车生态体系通力协作
“这套计划是在英特尔德国轿车电子研制中心，用了两年的时刻研制出来的。” 徐伟杰表明，“咱们希望它能在满意客户产品开发需求的一起，加快客户立异的速度。” 2012 年，英特尔成立了规划高达 1 亿美元的“英特尔出资联网轿车基金(Intel Capital Connected Car Fund)”，以促进新技能展开、加快轿车职业转型，完成轿车与消费电子产品的无缝衔接，并终究在未来完成真实的无人驾驭功用。
来自顾客的需求正在推进供应链的重组，轿车制作商需求紧跟技能立异的脚步。一直以来，英特尔与轿车制作商就各种研制项目坚持严密协作，现在协作的国内外轿车厂商包含英菲尼迪、宝马、捷豹路虎、丰田、福特、华泰、现代、吉祥等等。英特尔技能已用于宝马一切车型的专业版导航体系(Navigation System Professional)、英菲尼迪Q50的InTouch信息文娱体系以及全新2015现代Genesis车型的驾驭辅佐信息体系。
术业有专攻，英特尔首要考虑的是主动驾驭技能对微处理器、车载芯片以及相关算法方面的需求，让微处理器、SoC愈加契合主动驾驭体系。比方经过现在的处理器和芯片，更好地处理来自传感器的数据，进步整个主动驾驭服务的功用，更契合高核算和高逻辑才干体系的需求。
至于英特尔未来会怎么与车载软件厂商、大数据供给商、传统车厂、以及专心主动驾驭的新创企业协作，研讨和推行主动驾驭技能，徐伟杰表明：“咱们希望将现有的微处理器，包含SoC，供给给更多抢先的IT和轿车企业，他们也能运用咱们的微处理器、SoC构建自己的无人驾驭体系，或许说无人驾驭轿车。”
抱负与实际的平衡
要让无人驾驭轿车进入商用环节，安全功用是最重要的，也是一切研讨主动驾驭技能厂家最注重的。科技企业们也在不断加大出资以保证商用的无人驾驭轿车可以安全运用。但现在的ADAS与彻底主动驾驭毕竟是不同的东西，所以在预期会有的一切技能与法规妨碍之外，主动驾驭车会遭遇到的最大难题，也许是咱们自己——咱们对机器根深柢固的、并且也并非不合理的不信任情绪。怎么去平衡咱们对主动驾驭的抱负化希望，与它在实际中真实的体现?或许是咱们每个人都该考虑的问题。
