感应式的无线电能传输算是现在比较老练的技能，许多手机无线充电、乃至咱们常见的电磁炉便是使用的这种原理。因为数码设备空间小，接纳线圈也小，加上充电设备功率小，所以一般充电的间隔近(乃至需求与充电座触摸)，不过相对电磁辐射也小。A：现在区分的无线充电类型有好些种，比方感应式、共振式、微波传输式等等，不过整体来说，它们的基本原理都是相同的，便是使用交变电磁场的电磁感应，来完成能量的无线传输。
共振式则是麻省理工现在在开发的一类充电技能，说起来也不杂乱，他们使用电磁感应现象，加上共振的原理，能提高无线充电的功率。共振传输的间隔比一般感应式更远一些，而麻省理工现在正在进行小型化的研讨——关于车长好几米的电动车来说，这方面的技能压力倒不是太大。
微波传输式此前更多出现在科幻电影或许小说里边，实际上它也是无线电力传输的一个很好的方法，只不过遭到发送功率等方面的约束，并未大规模实用化。微波传输的最大优点便是传输间隔远，乃至能够完成航天器与地上之间的能量传输，一起还能够完成定向传输(发射天线有方向性)，未来远景值得等待。
A：无线充电的第一个优点便是不需求线，不用为了处处找充电线而费心。第二便是无线充电在硬件方面的规范更简单一致。
无线充电的优点有哪些?有待处理的问题有哪些?
A： 一、传输功率是一切无线充电都面对的问题，关于电动车这样充电功率更大的“电器”来说更是如此——电能首要转化为无线电波，再由无线电波转化成电能，这两次转化都会丢失不少的能量。
二、电磁相容也是无线充电需求处理的技能瓶颈之一。电磁波很简单发生洩漏，当大功率的车用无线充电设备运行时，也会对周围的生物和电子设备发生影响，乃至会损害人体健康。使用关闭的主动才智化车库装置无线充电设备是处理电磁相容比较好的途径，不过本钱也的确不菲。
三、电气规范等方面的问题。
有哪些典型事例呢?
A：从国外车企来看特斯拉 沃尔沃 奥迪 宝马 奔跑等传统轿车都现已开端研制或测验旗下电动车的无线充电体系。全球通讯以及IT界的新贵们也将“触角”伸向了电动车无线充电的新领域。而在无线充电的规划和静态仍是动态充电的挑选上，国内外车企则各有不同。
