轿车四脚继电器：
A、接法：两个引脚与继电器内部线圈相连，接操控端，另两引脚与继电器内部触点相连，接负载端。
B、原理：未通电状况下两触点断开（常开触点），负载不作业，当线圈通电后则吸合，负载开端作业，线圈通电时只需较小电流，但可到达操控大电流意图，如负载作业。
如轿车灯火操控：常用有三脚、四脚和五脚等类型。其别离操控前大灯、前小灯及转向灯、尾灯、外表灯、制动灯、防雾灯、倒车灯等。当灯火操控开关转至“ON”时大灯继电器通电并发生磁场，触点闭合，被操控系统的电流导通，然后操控大灯的敞开。当灯火操控开关为“OFF”时电源断开，随即触点也断开，被操控系统电流截止，大灯封闭。
轿车上的四个脚继电器一般是常开触点的，有两个脚是与线圈相连，接操控端的；另两个脚是与触点相连，接负载端的。即：线圈不通电时，两个触点是断开的，负载不作业；当线圈端通电后且线圈电压到达吸合电压时，两个触点吸合，负载开端作业。
对轿车继电器中4脚，5脚，6脚，8脚，10脚各脚的差异及接线的全面解析！
一、4，5，6脚的都是单包继电器，即只要一个线圈，只能操控一路。
1、4脚两个引脚是与继电器内部线圈相连，另两个引脚与继电器内部触点相连，在未通电时，两个触点是断开的，则称为常开触点；两个触点闭合，称为常闭触点。常开触点松下用a表明，常闭触点松下用b表明，在轿车上首要运用的是常开触点。
2、5脚也是两个引脚与继电器内部线圈相连，别的三个引与继电器内部触点相连，此类触点的继电器松下用c表明或许直接省掉c。
3、外部接线如下图：
以松下4脚常开触点cb1a-24v和5脚可转化触点轿车继电器cb1-24v为例。
①常开触点：引脚85，86内部与线圈相连，外部接操控端，比方开关，输出的操控信号等；引脚30，87内部与触点相连，外部接负载。当线圈两头有电压且电压到达吸合电压时，两个触点闭合，负载地点的回路导通，负载开端作业。
②可转化触点：
a、引脚85，86与线圈相连，若只接引脚30，87，把87a空着，则和常开触点的用法相同；
b、若只接引脚30，87a，把87空着，则变成常闭触点继电器，作业原理与常开相反，即：线圈到达断开电压时，触点断开，负载中止作业；
c、为了组组成电路，能够把3个触点的引脚都进行衔接，完成不同的功用，一般是多路的组合运用，在双胞继电器中常见这种运用办法，比如见下面双胞继电器的运用说明。
4、6脚其实是有两个触点连在一同的，一般出现在电流要求很大的状况下，另一个触点其实是备用的，如下图，松下高容量pcb板继电器cp1h-12v的内部接线图，no两个内部与触点衔接，且是连在一同的，意图便是备用，避免其间一个触点出问题。
二、8脚，10脚首要是双胞继电器，即能够操控两路，也能够简略的理解为把两个继电器合在了一同。
1、8脚继电器有两种状况：
a、两个常开或许常闭的继电器兼并在一同，也便是两个四个脚的继电器很简略的合在一同，操控的时分也是相对独立的，在轿车行业很少运用，首要是因为没有分隔的单胞运用方便。
b、两个可转化触点的继电器兼并在一同，正常应该是10个引脚，可是有两个共用触点，最终是8个引脚，如下图。
如上图，线圈操控端是独立的，触点公共端是独立的，可是两路的常开触点是连
在一同的，两路的常闭触点也是连在一同的。
此类继电器的首要特点是：节约空间；降低本钱。该类继电器使用非常广泛，特别是在车窗操控器上，如下图使用实例：
操控流程：
①中止状况如图2，为继电器两路均无通电时的状况。
②上升状况如图1，双胞继电器中与电源正极相连的一端的一路线圈吸合即可，另一路不通电，构成正向电流，带动电机，车窗上升。
③下降状况如图3，双胞继电器中域电源负极相连的一端的一路线圈吸合，另一路不通电，构成反向电流，带动电机，车窗下降。
这是车窗操控上的典型使用，一个双胞继电器能够组组成不同回路，构成回路中的正反向电流，操控一扇车窗的升降，
而且该继电器体积很小，本钱较低。
2、10脚首要是两个可转化触点的单胞继电器的组合，直接用两个单胞继电器也能够完成相同的电路。在电路的组合中需求在外面电路上进行衔接。内部接线如下图：
由上图可知，内部接线彻底独立。需求在外面电路大将继电器引脚相连。构成如8脚继电器的操控办法。
