举例：曾经车子的电路体系有点像家庭用电，要有电力与插头来供给电器用品用电，只需哪个东西不会动作，那不是电器用品坏了便是插头没送电过来，毛病很好判别不是一便是二，可是所需求的线路繁复又会耗费不必要的电力。
详解：操控器局域网(controllerareanetwork 简称CAN)如今轿车电路许多都走CAN-BUS体系，它是1993年SAAB开端启用的新操控体系，现在大部分欧洲车系车种都是用CAN-BUS，而日系车种2002年今后连续也有车子改运用CAN-BUS体系，TOYOTA、LEXUS车系2006年今后推出的新车款也改用CAN-BUS体系。
平民化深度解析：CAN-BUS有何特别?
我用最简略的话让各位了解。曩昔把发动机翻开今后，能够看到一连串的线路，这些线路中传输着各式各样的操控信号。假如运用速度更快的线路作为总线传输悉数 的信号，并且对应的部件加一个对信号过滤挑选的器材，这样线路就大大削减了，速度也上去了。不过加上去的东西价格和对线路简化而削减的投入也要考虑到本钱里边。
它内部的核算机体系变成相似小型网络的回路，每项电器用品都是一个小型核算机，只需有一条正电、2~3 条信号线就能操控整个车子回路，例如电动窗本来要十来条电线来操控，现在只需4条电线就能操控，例如想要驾驭窗玻璃下降，按钮只需送出数字信号例如1122马达端的小核算机收到1122就能操控窗户下降，而信号线仅仅时间短送出1122的信号后就没有电力输出，所以当电动窗毛病时若没用专用检修核算机查毛病就不能知道哪个东西毛病，由于信号线量不到电压、开关与马达端也没有电可量，所以毛病判别没用专用检修核算机就不能找出问题。
尾灯体系也是相同~在尾灯处有一个小型核算机接纳信号，当收到信号就会履行信号代表的动作的，例如踩煞车时送出3344的信号，核算机收到3344的信号就会送电给煞车灯泡亮灯，当煞车铺开时送出4433的信号核算机就会操控煞车灯泡熄掉，但灯泡该亮不亮时有或许是灯泡烧掉、也有或许是小型核算机坏掉、或是信号线断路、煞车踏板开关毛病，若没插上核算机谁都不知道哪个环节出问题，由于走线、效果原理彻底不同了!
而引擎水温开关将3个开关结合成单一一个水温开关来传输信号，只需送出其时水温信号给核算机，核算机就能依状况送出3组信号给水温表、电扇核算机、引擎喷发体系来各自运作，这样就能省下别的两组传感器与线路。
有些车子由传统线路改成CAN-BUS体系光是电线就节省了20公斤，不过全车各地方大大小小的小型微电脑或许就要3~40个，尽管削减了不必要的耗电与载重，但仅有的缺陷是没有检修核算机就无法修车了，并且一切的电系毛病判别的观念与常识要重新学习，否则就修不了车子了!这类网络线路体系能让车子有较低的耗电量、核算机能彻底把握全车体系， 缺陷是修车人必须用修理核算机与车子交流，否则彻底不知道车子怎么了!
根本判别若是单个小核算机(网络)，能用电表确诊接头处的正电与搭铁(负极)有无短路与供电;若是信号线只能丈量电阻值;而信号线自身又分高速 (HS-CAN)与中速(MS-CAN)，只能用示波器或确诊核算机承认传输速率是否反常，高速传输速率每秒约500KB、中速传输速率每秒约125KB。
现在CAN-BUS总线在车上的运用越来越遍及，不仅仅局限于高级车(比方波罗、宝来、帕萨特)，中档车(如上海大众的途安)也越来越多的装备了CAN-BUS总线。不过国内运用此技能的小型家用轿车并不常见，国内奇瑞首先将此技能运用于A5车型中，也算是自主品牌傍边智能化程度的一种打破。
