充电桩其实就相当于加油站里的加油机。新能源轿车的遍及推行，让充电桩逐步进入到人们的日子中。依据人们的实践情况，新能源车主以快充、慢充和飞线为首要充电方法。首要飞线是极不发起、最风险的充电方法，而慢充时刻长，尤其是没有私家充电桩的车主，慢充方法的时刻、精力和金钱的压力太大，而快充方法又有危害电池的传言，坊间一向撒播要以快慢充相结合的方法进行充电。
跟着电动轿车用户的不断堆集，根底充电问题也逐步露出出来，充电设备和企业之间不互通、车主不只需把握充电桩的方位，还要了解充电桩的品牌和付出方法。
锂电池的作业原理
要评论直流充电对电池的影响，首要要了解电动轿车电池。
现在市面上电动轿车大多数是锂离子电池，电池有南北极：正极是锂化合物，负极为石墨。
在充电时，电池的正极上有锂离子(Li+)生成，生成的锂离子(Li+)经过电解液从正极运动到负极，而负极的石墨是有微孔的层状结构，抵达负极的锂离子(Li+)嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子(Li+)越多，充电容量越高；在放电时(即咱们运用电池的进程)，嵌在负极碳层中的锂离子(Li+)脱出，又运动回正极，回到正极的锂离子(Li+)越多，放电容量越高。咱们一般所说的电池容量指的便是放%&&&&&%量。因而，抱负情况下，锂电池的充放电进程中，实践是锂离子(Li+)从正极→ 负极→正极的运动情况，只需正负极资料的化学结构根本不发生改变，电池充放电的可逆性很好，锂离子(Li+)电池就能确保长时刻循环。
快速充电首要是确保锂离子(Li+)快速地从正极嵌出并快速的嵌入负极，不能形成锂离子(Li+)的堆积。可是在电流增大时，电极负极(石墨)外表的一层半透膜(SEI膜)会有必定程度的决裂，使电极资料和电解液彼此反响。别的温度升高会伴跟着一些副反响，如电解液分化、电极上发生堆积物，导致可逆性下降，电池容量也就会渐渐的削减。
快充对电池的影响
电动轿车充电时，电动轿车上电池办理体系BMS会估测动力电池组的荷电情况 (State of Charge，即电池剩下电量)，依据电池包的情况自动调理充电电流的巨细，确保SOC维持在合理的范围内，避免由于过充电或过放电对电池的危害，因而不需过度忧虑快充对电池的危害。
其实，电池中锂离子就像正在摇晃的秋千，当不存在摩擦力、重力等外界要素，由于能量守恒，秋千将一向左右摇晃下去。可是只需有一个外界要素影响，或许锂离子这把秋千，不会摆的像之前那样高，这个要素一向存在，秋千或许某天会停下来。
因而，电动轿车的电池包是否会过充或过放，很大程度上取决于BMS体系的办理水平。所以无论是顾客仍是车企寻求高续航时，不只是增大电池容量，也要进步对电池办理体系BMS的办理和晋级。
怎么经过快慢充削减对电池的危害
假如对电池办理体系BMS没决心，并且有条件自建充电桩，那最好仍是以沟通慢充为主，直流快充补电为辅。由于沟通慢充输入的是沟通电，再由车载充电机转换成直流电给电池包充电，相对输入功率较小，过充的时机很小。
现在，在充电桩商场，有些直流充电桩自带有过充自动维护功用。它会自动地对电池包的充电情况进行侦测，并智能化地优化充电曲线。当充电桩侦测到电池包行将快要充溢时，充电桩会自动下降输出电流，进入涓流慢充阶段；当充电桩侦测到电池包电量已到达必定值(如电池包电量到达97%时)，且涓流充电超越必定时刻(如10分钟)后，则充电桩会自动断开充电，以防电池包过充。如运用这种有防过充功用的充电桩时，则无需忧虑此问题。
尽管用户在运用充电桩充电时，充电方法和付出方法不同，但不同充电桩之间替换轮番充电，根本上是不会对电池发生不良影响的。如上所述，理论上不同充电桩对电动轿车充电作用根本上是相同的，其充电质量好坏由其本身的电池办理体系的办理水平来决议。
电动轿车的推行时刻还短，无论是车辆的运用仍是相应的充电设备都没有跟上开展需要。俗话说，要想富先筑路，电动轿车要想得到开展，完成“我国制作2025”和“十三五”方针，充电桩的开展有必要要走在前端。
