日前，本田轿车公司宣告推出了一款带液力变矩器的8速双聚散变速器。其间，双聚散变速器在实质上来说是一种选用了两套变速体系的全新变速箱，其所选用的两套变速体系之间可以彼此弥补进行动力传递，并且其作业功率与传统的主动变速箱和手动变速箱比较要更高，其运转速度也更快。因而，双聚散变速箱技能成为了工程师们进步车辆功能和燃油经济性的一种抱负的技能。
可是，双聚散变速器的电控聚散器杂乱而又不稳定。关于习惯了行星齿轮主动变速箱液力变矩器滑润和婉动力输出的驾驶员来说，其必定会关于双聚散变速器的动力输出感到绝望。双聚散变速器轿车在泊车低速状况下前行简单呈现抑扬感，并且在空间十分狭小的平行泊车位泊车时其动力体现着实令人懊丧。
本田轿车公司历来就有自主研制制作主动变速箱的常规，可是其间唯一没有选用行星齿轮的主动变速箱。也正是本田轿车公司的这个开展战略使得本田轿车公司的变速箱常常跟不上商场的开展潮流，尤其是在变速箱的齿数比方面。以本田轿车公司的歌颂TSX为例，在商场上6速变速箱已经成为了干流乃至都有9速变速箱推出时，歌颂TSX装备的仍然是本田5速变速箱。
2015款歌颂TLX车型替代了其TSX和TL车型，其装备的是采埃孚9速主动变速箱（9HP）并调配3.5升V6发动机。2015款歌颂TLX根本车型装备的是本田公司的8速双聚散变速器以及调配2.4升L4发动机。以上本田公司的8速双聚散变速器选用的是新式的液力变矩器替代了之前的聚散器。本田轿车公司表明以上2015款歌颂TLX根本车型是本田双聚散变速器初次测验的动力装备。
依据本田轿车公司动力传动体系大型项目经理助理Chris Kipfer的表述，经过装备本田双聚散变速器，2015款歌颂TLX根本车型的低速动力输出达到了与传统主动变速箱相同的水平，并且其作业功率也变得更高。Chris Kipfer表明：“本田轿车公司的产品规划师和工程师们对装备有双聚散变速器轿车的车主进行了采访。反应回来的状况便是大多数的车主主要是针对双聚散变速器动力输出不平顺以及动力不行弱小等问题进行诉苦。归根到底，最主要的一点便是我们对双聚散变速器的低速动力输出不是很满足。”
DCT 液力变矩器优势安在？
为双聚散变速器装备液力变矩器不只可以确保车辆的抗NVH性、车辆在低速行进状况下动力输出愈加平顺，并且还可以成倍进步变速器的固有扭矩以进步车的直线加快功能。事实上，正是因为2015款歌颂TLX车型装备了带液力变矩器的双聚散变速器，所以其百公里加快时刻要比歌颂TSX车型节约1.5秒。此次，本田推出的带液力变矩器的双聚散变速器选用的液力变矩器是由Cardington Yutaka科技公司供给，其价格与传统聚散器比较要更高。可是一般的双聚散变速器还需要装备一个双质量飞轮，因为双质量飞轮的本钱比液力变矩器更高，所以，为双聚散变速器装备液力变矩器总的来看其本钱并未添加。
以上本田轿车公司推出的8速双聚散变速器与原先的5速主动变速箱比较，其传动比答应规模更广，这愈加有利于进步车辆的加快功能以及进步燃油功率。本田轿车公司原先的5速主动变速箱最低一级齿轮传动比为11.768:1，而本田歌颂TLX装备的8速双聚散变速器最低一级齿轮则具有14.084:1的传动比。
以上本田轿车公司推出的8速双聚散变速器前7个档位的传动比与原先的主动变速箱比较都要小。可是，前者的第8档位传动比要比主动变速箱的更大。其间，本田8速双聚散变速器第8档位传动比为2.212:1，主动变速箱的第8档位传动比为2.512:1。这样规划的意图便是为了进步双聚散变速器的高速公路燃油功率。因为2015款本田歌颂TLX车型选用了传动比答应规模更广的8速双聚散变速器，并且装备的四缸发动机也进行了相应的改善。因而，其由美国环境保护署认证的城市道路燃油功率进步了2英里/加仑，其高速公路燃油功率也进步了4英里/加仑。
关于工程师们来说，规划此次带液力变矩器的双聚散变速器最大的困难便是优化变速箱的快速换挡才能，并且是在不影响轿车强制升档变速才能的条件下。
Chris Kipfer表明：“规划此次带液力变矩器的双聚散变速器的意图便是要使得变速器可以适可而止地快速无冲击地完结换挡作业。”
Chris Kipfer还表明，与本田5速主动变速箱比较，此次带液力变矩器的双聚散变速器具有更快的换挡速度，其换挡速度进步了33%。而即便是与本田歌颂TLX V6车型装备的愈加现代化的采埃孚ZF 9速主动变速箱比较，其仍然在升档速度方面保持有必定的优势；而以上两者的降档速度十分挨近，双聚散变速器只是有着十分弱小的优势。
尽管本田轿车公司的工程师们一直关于公司未来的产品方案体现的十分稳重。可是，此次Chris Kipfer仍是表明本田轿车公司在带液力变矩器的双聚散变速器方面有着稠密的爱好，并表明有方案持续推出相关的产品应用。Chris Kipfer表明：“关于带液力变矩器的双聚散变速器是全部皆有或许的。”
