0前语
仿真剖析是轿车磕碰安全性研讨的重要手法。在轿车被迫安全性整车仿真剖析中，常用的有限元仿真剖析求解器软件有LS-DYNA、RADIOSS、PAM-CRASH、ABAQUS等。因为多方面的原因，不同的企业以及各类研讨机构运用的仿真核算软件不尽相同，所以在实践工作中，不同软件模型之间的转化问题不可避免。曾有许多人员对PAM-CRASH模型和LS-DYNA模型之间的彼此转化做过研讨剖析，发现用不同求解器树立的模型的核算成果均十分挨近，证明了运用PAM-CRASH和LS-DYNA不同求解器核算成果的附近性[1]。
在本文的剖析中，针对上海轿车某项目，首要探讨了某轿车从LS-DYNA向RADIOSS的转化办法，然后针对RADIOSS格局的模型仿真剖析成果与工程上的运用，运用整车64KPH偏置碰、50KPH全宽正碰、以及50KPH的可移动变形壁障等实验测试数据进行了比较。验证了RADIOSS求解器核算成果的在工程上的可行性，以及与实验成果的共同性。
1 整车FE模型的转化办法
在某轿车磕碰安全性研讨进程中，我公司现已运用LS-DYNA软件在整车开发各阶段树立了整车磕碰有限元模型，并运用于整车开发进程中，且在整车开发各个阶段起到杰出的规划指导作用。本文以此轿车完善的整车磕碰有限元模型为根底，进行从LS-DYNA格局到RADIOSS格局的转化。模型转化的首要进程和内容如图1所示，完好并体系的介绍了整车模型从开端转化到终究与实验验证的一系列进程，在此依据不同阶段的特殊状况，对其间重要的进程做以具体的解说。
1.1经过软件的主动转化
首要，翻开HyperWorks的HyperCrash模块，挑选RADIOSS格局，如图1中虚线框图部分内容所示，导入LS-DYNA格局的整车子模型文件。在导入的进程中，体系会提示LS-DYNA格局的资料将被转化为对应的RADIOSS格局的资料，常用资料的转化对照表详见表格1。导入成功后，有必要对模型进行开始的查看，选用Model Checker功用，查看转化成RADIOSS格局的模型是否有过错，并留意查看Warning信息首要内容，然后再将此模型用指定的RADIOSS格局导出，构成*.RAD文件，然后完成模型文件格局上的主动转化。
图1 整车CAE模型从LS-DYNA向RADIOSS转化流程图
LS-DYNA代码格局默以为每行80个有用字符，RADIOSS代码格局则默许是每行100字符，且操控卡片的组合方法均不相同。主动转化进程能够将模型的PART、NODE、ELEMENT等信息的格局，以及常用的零部件资料特性、厚度特性的根本格局转化为相应的形式，表格1为主动转化常常用资料的联系对照表。尽管经过软件主动转化过来的根本参数格局共同，可是二者之间的转化仍存在不能彻底主动完成的状况，也就是说主动转化过来的纷歧定是RADIOSS核算运用时的最佳参数[2]。常常会呈现两种软件存在不共同的信息，这些状况仍需求经过手动方法进行逐个调整。
表1 整车磕碰仿真剖析中最常用的资料类型联系对照表
1.2 资料模型和单元的特点
尽管经过主动转化，能够将单元特点的格局转化为RADIOSS所对应的格局，可是因为LS-DYNA和RADIOSS对零部件的资料和单元特点的界说方法不同，核算时对应的各项最佳参数也不同，所以现在还无法经过软件将其主动转化为所需求的参数界说内容。需求手艺调整的内容首要有资料的各项参数、单元特点各项参数。
