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简介
为轿车电子体系供电时，不光需求满意高可靠性要求，还需求应对相对不太安稳的电池电压，具有必定挑战性。与车辆电池衔接的电子和机械体系具有差异性，或许导致标称12 V电源呈现大幅电压偏移。事实上，在必定时间段内，12 V电源的改变规模为–14 V至+35 V，且或许呈现+150 V至–220 V的电压峰值。其间有些浪涌和瞬变在日常运用中呈现，其他则是由于毛病或人为过错导致。不管起由于何，它们对轿车电子体系形成的危害难以确诊，修正本钱也很昂扬。
经过总结上个世纪的经历，轿车制造商对会搅扰运转、形成损坏的电子情况和瞬变进行了分类。世界标准化安排(ISO)对这些职业常识进行编译，拟定出适用于路途车辆的ISO 16750-2和ISO 7367-2标准。轿车电子操控单元(ECU)运用的电源至少应该能够接受这些情况，且不形成损坏。至于要害体系，则有必要坚持其功能性和容差。这需求电源能够经过瞬变调理输出电压，以坚持ECU运转。抱负情况下，完好的电源解决方案无需运用保险丝，能够最大极限下降功耗，且选用低静态电流，在不耗尽电池电量的情况下，支撑体系始终坚持敞开。
ISO 16750-2轿车电子体系面对的情况
ADI公司发布了多份刊物，具体介绍ISO 7367-2和ISO 16750-2标准，以及怎么运用 LTspice®模仿这些标准。1,2,3,4
在最近的迭代中，ISO 7367-2电磁兼容标准首要介绍来自相对较高的阻抗源（2 Ω至50 Ω）的大起伏(>100 V)、短时继续（150 ns至2 ms）瞬变。这些电压峰值一般能够运用无源组件消除。图1显现界说的ISO 7367-2脉冲1，以及添加的330 μF旁路电容。电容将尖峰起伏从–150 V下降至–16 V，彻底在反向电池维护电路支撑的规模内。ISO 7367-2脉冲2a、3a和3b的能耗远低于脉冲1，所需的按捺电容也更少。
