跟着新能源轿车的开展，第一批的动力电池开端进入作废期，据统计废旧动力电池收回商场的高峰期将会在2018年迸发，商场规划能够到达50亿元。也就是说废旧动力电池收回商场将会带来百亿规划商场新机会。
电池收回后卖出去的钱只能满意收回本钱的1/3到1/2
［从现在来看，电池的收回是不挣钱的，收回完了今后，这些原资料卖出去只能满意收回本钱的1/3到1/2，政府应该在方针上给予这些收回企业相应的支撑或许对其进行补助，由于收回企业也要挣钱，不然很快就会关张］
伴跟着新能源轿车的开展，第一批电动轿车运转现已超越20万公里，这意味着部分动力电池开端进入作废期。作废期的到来也给电池收回工业带来巨大的商场机会。
记者了解到，废旧动力电池收回商场将从2018年开端迸发，估计2018年废旧动力电池收回商场可达50亿元规划，到2020年至2023年，废旧动力电池收回商场规划将进一步增长到136亿~311亿元。
动力电池收回一方面是出于安全问题考虑，动力电池的电压是高压直流电，乘用车达300多伏，大巴车高达600多伏，若不及时收回，简单呈现安全事故；另一方面，电池收回能够提炼出有价值的资源。
“我国的钴资源紧缺，需求量的95%依托进口，由于新能源轿车电池所需的钴占比到达70%以上，跟着新能源轿车的进一步推行，对钴的循环运用变得十分重要。”中南大学教授、赛德美董事长兼CTO李荐在我国电动轿车百人会上揭露表明，2017年钴的价格现已翻了一番。
现在动力电池首要有两个收回形式：一是梯次运用，二是拆解之后从头做成锂电池的原资料。当时一些电池企业在电池收回方面现已展开了布局，这些电池企业首要以梯次运用的方法为主。
“锂电池的收回仍是有价值的，尤其是三元锂电池，它含有镍和铜以及一些稀有金属。”动力电池企业沃特玛董事长李瑶告知记者，沃特玛电池收回现在首要分为两个阶段。“锂电池基本上能够天然排解，咱们先把能用的分出来，不能用的给咱们上游做分化。第二阶段是，咱们也会跟修理厂家签订协议，让他去收回。”李瑶说，当时沃特玛在电池收回方面首要是经过梯次运用的方法，这样能够下降电池生命周期的本钱。
“实际上梯次运用许多当地都能够用，比方，风力发电就需求必定的蓄电池来保持电网的平衡。”郭淑英对记者表明。
梯次运用的技能难度不高，简直每家电池厂都能够做到，但挑选、成组的本钱较高，其处理方法是完成模块化。假如梯次运用的本钱能够操控好，还能够带动低速电动车商场的开展。“把梯次运用的电池包拆开，配上一个简易的办理体系，然后把它用到低速车上，从分量、行进路程和充放电时刻都比低速电动车原配备的铅酸电池有显着的优势。假如本钱操控得好，其价格也接近于铅酸电池的价格。”李荐说。
从电池资料运用率的视点上来看，理论上是应该把电池中的一切成分都提炼出来。“但怎么做到这一点，以及在收回过程中怎么削减和操控污染值得研讨。”李荐表明，现在一些国外的电池收回企业较为老练。
以美国电池收回企业Toxco为例，其对特斯拉的Roadster电动轿车的动力电池组进行了收回，可收回60%的电池组资料。Toxco采纳的方法是在液氮环境下低温冷冻电池，然后用湿法冶金的方法拆开电池然后别离其间的资料。“这种方法需求很多的能耗，关于磷酸铁锂这样低值的资料来说，并不合算。”李荐表明，另一种道路是火法冶金。“能耗也比较高，但这个工艺‘食欲’很好，随意什么电池都能够放进去。现在咱们国家的工艺仍以湿法冶金为主。”
为了抢夺商场份额，除了电池企业外，一些上游原资料和下流企业以及专门担任收回电池的企业正在加速布局。不过，电池收回怎么完成盈余仍是一大应战。
宁波杉杉股份有限公司副总裁孙晓东以为，梯次运用尽管能够下降电池运用周期的本钱，但财政本钱也会随之添加。
“假如一个电池组整个循环寿数能够做到5000次的话，比方，在电动轿车上针对高运用率的租借网约车，用五年，运用1500次的循环寿数，经过储能峰谷调理，再用五年，差不多运用3000次左右的循环寿数，还能够用在UPS上，最终做资料收回。但一个十分丧命的问题是，跟着时刻年限拉得很长，财政本钱会变得十分高。此外，在无法掌握未来电池价格的走势情况下，你对后边的梯次运用不能贴现，当第一个用户就没有价值。”孙晓东以为，要把电池梯次运用和商业形式结合起来，换电形式能够作为一种挑选。
“从现在来看，电池的收回是不挣钱的，收回完了今后，这些原资料卖出去只能满意收回本钱的1/3到1/2，政府应该在方针上给予这些收回企业相应的支撑或许对其进行补助，由于收回企业也要挣钱，不然很快就会关张。此外，树立收回工业的时分当地政府也要给必定的优惠方针，比方土地。”我国工程院院士孙逢春近来在承受记者采访时表明，工信部正在赶紧出台相关的方针，2018年估计会要点研讨电池收回。
当时国内动力电池收回企业存在专业性不强、安全性差、入行门槛低、拆解不标准等杰出问题。上一年12月1日，工信部发布的《车用动力电池收回运用拆解标准》正式施行，这是国内首个关于动力电池收回运用的国家标准，指出收回拆解企业应具有相关资质，这会加速推动动力电池收回工业的开展。
