电动车“零排放”不等于“零污染”
看上去纯电动车好像没有尾气污染，但这个“污染简直为零”却没有核算发电带来的污染。
2009年6月发布的数据显现，现在我国“火电机组均匀供电规范煤耗为每千瓦时340克”。假如比亚迪FDM百公里耗电16度，换算成规范煤消耗量则为5.44公斤。假定我国正运用1万辆比亚迪FDM，按每辆车每天行进50公里核算，那么每年需求添加燃煤9928吨煤；假如每年新增10万辆纯电动车，相当于添加9.928万吨煤的需求，相当于添加29200万度电的用量。跟着经济的高速开展，各地对电的需求日益增强，国家是否要为此新建发电站？假如这10万辆车放在北京市，北京市的发电能力够用吗？其间还不包含由于向北京运煤过程中发生的动力丢失。上一年，我国出售轿车1360万辆，假如其间10%变成电动车，其结果那堪？
假如给这些电动车充电运用的是夜间低谷电还好，假如每个停车场都建充电站，那么很多的用电或许发生于人们上班时间，无疑将大大添加城市的用电负荷。
从环保的视点讲，北京市是煤烟污染型城市，首要污染源来自发电和工业污染，首要污染物为可吸入颗粒物，假如很多运用电动车，无疑将添加北京的煤烟污染。假如哪个城市用电以火电为主，那么这个城市最好不必电动车。而此污染中，没有核算出产电池时给环境带来的污染，也没有核算给出产工人带来的污染，更没有核算作废电池给环境带来的污染。空气污染了，能够经过刮风、下雨等自然现象降解；地下水假如污染了，人类何故生计？
我国动力结构为煤炭占68.7%，石油占18%，天然气占3.4%，可再生动力占9.9%；而国际均匀动力结构为煤炭占28.4%，石油占35.8%，天然气占23.7%，可再生动力占12.1%。我国已经成为煤炭的纯进口国，加大进口意味着加大对外的动力依赖性，乃至需求动用交际和军事资源来保证供给。
现在，我国80%以上的电力来自火电，而火电中又以煤电为主，因而，用于电动车添加的燃煤需求不行小视。近来，山西王家岭矿难便是由于赶进展形成的责任事故，而赶进展背面的原因则是煤电对煤的强壮需求。本年早些时候，南边曾因寒潮突击导致用电量大增，用电量的增加引发了电煤供给简直断供。电煤猛于虎啊！
因而，不管从环保的视点看，仍是从煤电供给的微观局势看，轿车环保不能只盯住轿车的排气管，还要看真实驱动轿车的动力是什么，或许电动车合适欧洲、美国和日本，但未必合适我国，这是由我国的动力结构决议的。
