我国开展新能源轿车技能道路是什么?一向争辩不断。最终在国家高层领导直接参与下，清晰了“纯电驱动”为我国新能源轿车的技能道路，将混合动力的技能道路被划到节能轿车的领域里了。接下来，开端要评论的是会集驱动?仍是散布驱动?评论有必要是发散思想，这是一个必经的进程。可是最终仍是要收敛的。笔者观念是，当下以会集驱动为主，未来才是散布驱动。下面评论如下，供参阅。
一、什么是纯电动驱动?
驱动轿车前行的力必定是机械力，现在驱动轿车的机械力源于发动机输出的机械力和电动机输出的机械力两种。其他方法的机械力(飞轮、液压等)来驱动轿车前行，估量没有成为产品或许性。
“纯”字的根本意义是，驱动轿车的机械力，便是单一来源于电机输出的机械力;另一层意思是，即便车上有内燃机在做功，也不妥发动机用了。
现代轿车现已开展140多年，一辆轿车只配一台发动机。而今日发走纯电动驱动的轿车，驱动电机能够配多少个?一个是有必要的，最多是每一个轮子配一个驱动电机。
二、纯电动方法根本分类
发动机按安置方位的不同，能够分为前置、中置、后置三大分类。再能够细分前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱等。假如是一个驱动电机，也能够分为前置、中置、后置等。现在电机驱动形式又进一步衍生出多个电机驱动形式，所以呈现会集驱动形式与散布驱动形式的分法。
1)会集驱动再细分为单电机与双电机计划两大类
a)单电机驱动的三种形式
图1 单电机驱动的三种形式
b)双电机驱动的四种形式
图2 双电机驱动的四种形式
2)散布驱动首要分为轮边电机与轮毂电机三种
a)后轮两个轮边电机;
b)后轮两个轮毂电机
c)全轮的轮毂电机.。
三、直驱大型公交车遭到推重的根本原因剖析
国标规则大型公交车最高速度为Q79公里/小时，一线城市用机器时间提示司机行车速度不要超越Q50公里/小时，公交公司现在实践运营平均速度在30公里上下，城市大型公交车禁绝上城市高架路。
直驱计划的根本意义是，不配变速箱。变速箱的根本功能，在变速箱输入端接受电机的输入功率，而在变速箱输出端进行扭力和转速之间改变比的切换。
大型公交车最高速度为Q79公里/小时现已较低了，但对扭力要求偏高。这个工况必定要求是大扭力和低转速电动机，显着选用多档位的变速箱，显得有些殷实。加上现在国产3档以下的变速箱，技能性成熟度离公交公司的要求，还有一个间隔。
笔者观念是，大型公交车当时下用直驱计划也是不得已的暂时办法。可是通过长期实践证明，选用直驱计划不是最抱负的，但仍是契合我国公交车实践工况的，后续要改进根本思路是，
a)在大扭力电机的基础上，改进高速的功率;
b)在大扭力电机的基础上，再配功能安稳的AMT;
c)电机安置在中心方位偏后，假如AMT功能不安稳，暂时不配为宜。
四、当下通勤纯电动客车配AMT为宜
AMT中文的意思主动聚散变速箱，浅显地了解，在手动变速箱的基础上，加了一套计算机操控的体系，就能完成主动换挡。实践产品有工艺性要求，假如直接在传统的手动变速箱上，加载一套计算机操控的体系，完成主动换挡，其作用并不抱负。
开发一套适合纯电动大型客车的配套的AMT的难点，不在计算机操控体系，而在履行部件及与手动变速箱的机械接口上。
一向没有呈现过，传统发动机不配变速箱的轿车。我国轿车要在传统轿车上超越国外品牌轿车，我们评论较多是发动机技能前沿技能在国外。行业界的人都知道的，变速箱的沿技能也在国外。我国开展纯电动轿车，公交车现已呈现直驱计划的电动公交车。假如直驱计划能再优化，直驱计划呈现在其他类别的电动轿车也是有或许的。
当下通勤纯电动客车配AMT的根本理由是：
a)有了AMT，动力功能较好、电耗较低，尤其在高速运行时，电耗低更为显着;
b)有了AMT，体系分量也更低，最高可减重40%;
c)对电机和电机操控器要求，能够下降较多;
d)AMT在换挡或许存在动力中止问题，可是通勤纯电动客车换挡不频频。
姑苏绿控、南京越博在AMT研制上、商场部开辟上做了很多的作业，綦江齿轮在AMT要的3-4档的变速箱上，投入了很多的人力、财力研讨和开发新产品，获得的前进，应该说仍是可圈、可点。
概括一句话，当下通勤纯电动客车配AMT在电耗、动力性、本钱等方面有必定的优势，可是条件是AMT功能有必要安稳。
五、无传统轴的直驱计划的优缺点剖析
前面说到的直驱计划，仍是有传动轴的。现在在专用物流车现已呈现无传统轴的直驱计划，即电机横置会集在驱动桥上，取消了传动轴和传统的锥齿轮或螺旋伞齿轮的主减速器。其目的是，进步传动功率、动力性较强，效下降电耗、也减轻了质量。现在的困难对错簧载质量较重，导致车辆的舒适性变差。笔者的观念，这个计划假如要用客车上，理由还不非常充沛。
六、会集式双电机驱动计划的优缺点剖析
对双电机驱动计划，笔者一向没有看懂其设计者的根本目的。是补偿单电机的缺乏，更好的节能?双电机驱动计划一个高速电机，另一个是低速电机。彼此之间必定是要组合地作业。可是有必要要有两个电机操控器，整车操控器要和谐两个电机操控器。这种计划对外行人而言，其是越来越杂乱了，本钱也是越来越高之嫌。北京精进电机在测验这个计划，商场反应怎么?有待验证。
七、轮边(轮毂)电机计划仍是亮点，离热门间隔较远
发动机轿车离不开聚散器、变速箱，纯电动公交车采纳直接驱动也是不得以而为之。无传统轴的直驱计划用于客车，怎么战胜非簧载质量较重困难，还看不到其可行性。
开发轮边(轮毂)电机计划的根本目的是什么?
a)是便于能量收回?有多少都能量能够收回;
b)是便于轿车横向移动?横向移动对客户有而言，有多少增值;
c)下降公交车客车的地板高度?现在公交车地板高度还能够降多少，对客户有多少增值。
(1)轮边驱动计划优缺点剖析
假定轮边电机功能是安稳的，下面仅仅从轿车驱动技能上予以剖析。轮边在车辆两边别离配一个电机，独自驱动该车轮，它取消了主减速器和差速器，目的是电耗较少。现在的难题有2个：
a)高速转弯和路面波动上的差速操控，电子差速器的功能还不能与机械差速器的功能比较。这是一个严峻的技能上的安全隐患问题。
b)非簧载质量较高,导致客车舒适度严峻下降。这样的产品推上市，客户部会买吗?
(2)轮毂电机计划优缺点剖析
假定轮毂电机功能是安稳的，下面仅仅从轿车驱动技能上予以剖析。
轮毂电机是安装在轮毂里边的。省去了传动轴、减速器等，其功率或许更高，更节能。可是仔细研讨一下，轮边驱动计划的缺乏，轮毂电机计划都有。还有一个安全隐患，便是电机操控器集成到轮毂电机里，可靠性怎么保证?
八、研讨定论
当下以会集驱动为主，未来才是散布驱动。现在客车企业面临商场开发的纯电动客车产品，动力安置的根本技能道路是：单电机+AMT(变速箱(2-3档)+传动轴+传统桥。假如是产品研制(或许后者是零部件验证)，就另当别论了。
