在读IWC的6月份会议丰田的Daniel Mikat先生的陈述的时分，不由得想笑。不过想到我国电动轿车进入无线充电的华章得靠着中兴通讯主导，笑不出啊。
如下图所示，无线充电的硬件实体部分，首要分车上和车下。车下那块由运营商/服务商铺设，车上那块由咱们轿车工程师担任铺设。
想要把这个系统安全有序的运转起来，根本的和谐作业更需求在无线充电桩与车两头和谐。这块依照丰田的说法，是需求有个最小的互通性要求的。
1）通讯 （SAE J2847/6， ISO/IEC 15118-7）
SAE整体是一个美国和日本车厂主导的民间规范组织，和ISO/IEC欧洲车厂掌握素有一番争论。好在一般是SAE走的快一些，ISO/IEC投票的人多，走得慢一些，有得谈。
2）EMC/EMI 要求 （Incl. FCC Part 18）
在FCC规范里头，界说了非ISM频段，15×SQRT（power/500），初期试水3.3KW是能够的，后边6.6甚至更大就有待界说。
3）辐射露出之 （%&&&&&%NRP2010） and医学设备露出约束
无线充电的磁场仍是会出来的，这儿我需求多做些功课来看看大了之后对人体的反响。我很猎奇中兴通讯上来玩个公交大巴，充电的时分，是不是咱们需求下车或许跑开个几十米。
4）进步充电的功能
– 单一频率（85kHz）
– 界说最小的功率
– 界说对齐精度 （X，Y，Z），特别是Z方向直接决议功率
– 车厂界说最大的装置尺度
– 界说车位装置方位
– 抗干扰才能（TPMS、PEPS、FOB）
走在前面是要辛苦一下，丰田是挺牛逼的。
小结：
1）GB现已立项，这玩意怎样玩？
2）通过传导的规范这么一搞，是不是持续闭门会，我觉得这个无线充电假如真要是这么做，安全隐患和利用率的问题不小啊
3）因为通讯职业的工作，通过咱们国内宣扬，把规范这工作说到一流企业做规范太神话了，你做能够，可是能让咱们用起来，至少多派些工程师，多预备一些经费做些试验，依据数据说话为宜
