接上篇
8 驱动信号的发生
驱 动 信 号 的 产 生 过 程 如 下 ： 将 电 阻 分 压 获 取 的 输 出 电 压 信 号 以 及 电 流 霍 尔 传 感 器 采 集 的 输 出 电 流 信 号 送 至 SG3525的差错放大器的反相输入端，由其发生两路PWM方 波信号，6N137对该方波信号光耦阻隔，并送至FAN7390进 行功率放大和波形转化，以驱动半桥变换器。
图6 高频变压器原边电压电流波形图
图7 功率因子校对波形图
9 维护电路的规划
维护电路具有过压、欠压、过流、过温等维护功用，在 呈现上述毛病时，操控体系首要对毛病的紧迫程度进行判别， 当呈现过欠压或许过温警示信号时，实施约束输出功率维护方 案；在呈现过流、短路等毛病时，操控主电路中止作业，维护 充电电源免受损坏。要使体系正常作业，需求从头开机。
10 单片机操控规划
该体系的整体操控选用NEC的F0881单片机作为充电器 的"智能"中心，对充电进程进行操控。因为选用智能充电， 电池每个阶段所需的充电电压和充电电流都不同， 则在充电 时该单片机对电池端的电流电压信号进行收集，剖析处理， 含糊推理、含糊决议计划等，依据不同的状况选用对应的慢脉 冲、快速充电办法以及确保在各充电阶段之间的安稳切换， 对呈现的各种毛病和报警信号进行处理，该部分还包含对电 流、电压和温度的收集以及显现等，详细操控原理见图4。
11 充电器CAN总线通讯协议界说
充电器通过CAN总线节点与电池办理体系通讯，获取 电池单体电压值和电池温度值。当充电器监测电池总电压达 到预订值，则主动中止充电；当充电器接纳信号（电池单体 电压值和温度值超越预订值），将主动中止充电。
图5为充电器CAN网络拓扑图，充电器和电池办理体系
都坐落高速CAN线上，它们之间直接通讯，可靠性高，同 时把一切信息依照CAN协议发到CAN总线上。
表2为29标识符的分配表：其间，优先级为3位，能够 有8个优先级；R一般固定为0；DP现固定为0；8位的PF为报 文的代码；8位的PS为方针地址或组扩展；8位的SA为发送 此报文的源地址。低速CAN总线频率为20KbPS，网络地址分配及充电器的报文见表3、4、5。
为验证其实践运转作用，选用220V±20% 的宽规模交 流电源作为输入电源， 并使用电动车用蓄电池带载实验， 测得其PFC校对和半桥变换器原边的电流电压波形别离见图
6所示。
图5 充电器CAN网络拓扑图
图7为满载时的功率因数校对波形，能够得出开关管在
输入电压电流工频过零点是彻底处于截止状况的，PFC 电感 处于电感电流接连的作业形式，这样确保输入电流很好地跟 随输入电压成正弦波，电路具有很高的功率因数。上图为慢 脉冲充电形式下变压器原边的电压电流波形，能够看出电压 波形和电流波形相位一致性较好，开关管的波形与理论上分 析的彻底一致，在开关管关断瞬间电压尖峰较小，阐明变压 器的漏感较小，功率转化的损耗小，通过不同充电阶段不同 充电形式下的重复测验，结果表明该充电器功能安稳，到达 了快速无损伤充电的意图，且整机的转化功率在94%以上。
12 总结
本文依据整车参数需求对其充电体系参数进行了匹配 规划，对APFC电路、半桥式逆变部分、高频变压器、吸收 回路及滤波回路、维护电路、单片机操控等进行了开发设 计，并对充电器CAN总线通讯协议界说，通过不同充电阶 段不同充电形式下的重复测验，结果表明该充电器功能稳 定，到达了快速无损伤充电的意图，且整机的转化功率在
94%以上。
