环绕电动车的论题更多的会集在续航路程、电池类型、充电方法及时刻等一些运用的问题上，今日咱们来聊聊其他论题，电动技能在替代了传统动力技能后，引发的改造确实是巨大的，这也影响到了车辆的技能开发，制动体系便是要谋变的其间一环。
图中所示为传统制动体系，驾驭员操控踏板，与踏板相连的是真空助力器，它担任将驾驭员施予踏板的力扩大并推进主泵活塞进行制动压力，最终，制动分泵由活塞推进制动片赶紧制动盘，然后完结制动力。
这里边涉及到一个很重要的部件——真空助力器，假如它的作业状况欠好，驾驭员踩制动踏板时就会觉得很硬，没有经历的驾驭员就会误以为没有制动功用了。而真空助力器的真空环境是由发动机供给的，较为传统的方法是从进气歧管处引出一根气管通向真空助力器，为了保证真空环境的稳定性，有些发动机还专门为真空助力器规划了一个由凸轮轴驱动的机械真空泵，在此之前，还有厂商用电子真空泵来补偿“真空”。
传统动力轿车，制动体系能够从发动机处取得真空源然后让真空助力器为驾驭员供给辅佐作用，那电动车的动力体系不具有制作真空的才能，制动助力的问题将怎么处理？
处理这个问题现在有两种形式，一种是在现有的结构根底上去处理真空源的问题，另一种则是选用新的技能原理，完全放弃真空在制动体系中的用处，从头规划制动体系技能结构。不仅是轿车行业，在各行各业面对新老替换时都少不了这样的干事逻辑。
● 运用现有根底进行技能改善
运用现有结构根底进行技能改善的方法是现在绝大多数厂商在新能源车中选用的方法，原有的真空助力器以及相关管路得到保存，管路的另一端衔接的电子真空助力泵，当传感器监测到助力器真空度缺乏时，电子真空泵开端作业坚持真空环境，经过这样的方法，保证真空助力器能够像原先相同为驾驭员供给辅佐作用。
不过，这样的电子真空助力泵的噪音较大，此外更重要的是，电子真空泵的作业稳定性以及寿数都不太合适作为首要及仅有的真空源供给部件（原先在传统轿车上，它仅仅辅佐坚持真空环境）。明显，这样的计划是来自传统的轿车研制理念，而并非是站在新能源车的开发视点来处理问题。
● 放弃真空在制动体系中的用处
博世和大陆这两家公司在自动安全技能领域有着较丰厚的研制经历，当然，它们在这个事务上也是直接的竞赛联系，现阶段，两家公司的竞赛首要是在自习惯巡航、车道坚持、ESC、城市安全体系等传统自动安全技能方面。而咱们这篇文章所评论的新能源车的制动体系处理计划虽然还没有全面推向市场，但在实验场上，这两家公司现已要掰掰手腕了。
先来说博世的技能成果。博世推出了一套名为iBooster的智能化助力器，从结构上来说，它替代了原先的真空助力器，然后完全终结了制动体系对真空的依托。虽然对技能原理进行了改造，但驾驭员在踩下制动踏板时对这样的改变不会有所发觉。
驾驭员在踩下踏板时推力依旧作用于后方推杆上，不过，在踏板向后方移动的进程中，方位传感器会监测并向操控电脑传递踏板行程信息，以此为根据结合实际工况计算出所需制动力，
随行将信号传递至私服电机，私服电机为直流无刷类型，事实上，这个伺服电机并不是直接作用于制动主缸，从中还有一个二级齿轮设备对传递方向以及扭矩进行转化，之后再推进制动主缸，而树立制动油压的进程依旧是连续传统制动液压结构。
博世推出的这个iBooster智能化助力器完全替代了传统的真空助力器，不仅如此，选用电控方法后，在功用上经过与其他体系进行接合，又能够衍生出更多的功用。例如经过与电动车的动能收回体系相结合，咱们都知道，电机在动能收回形式下也会使车辆呈现制动作用，怎么匹配这两种方法发生的制动作用便是个问题，比亚迪e6就安装了博世的这套iBooster技能，正好咱们也能去感触一下。
不仅是电动车，这个技能也适用于传统轿车，在防磕碰技能便是个很好的“载体”，现在更多的是依托ESC进行自动制动，假如制动的动作能由制动主缸亲身完结，那么，再接合ESC的运用，其反应速度以及制动力度可提高的空间就会更大。
同场竞技的大陆也拿出了它们的技能——MK C1电液制动体系，从技能原理上，与博世的iBooster相似，不过，大陆的这个MK C1的集成度更高，它的含义不仅仅是替代了真空助力器，更重要是，它将咱们所了解的ESC集成到了同一个模块里。
现在，大陆推出的这套MK C1电液制动体系现已具有投入运用的条件，它们也在积极地与主机厂进行接洽，估计在下一年就会有安装量产车的音讯，咱们也会技能重视此事。
修改总结：
制动体系电子化是未来轿车开展的一个趋势，无论是电动车仍是传统选用内燃机的轿车，这种制动体系都有着颠覆性的含义。当然，你可能会忧虑它的牢靠性问题，对此我也向开发团队提出过质疑，这就像英菲尼迪在Q50车型上运用的线控转向相同，除了强壮了放错逻辑外，硬件的保证也是必不可少的。此外，选用电操控动后，体系还能够习惯不同驾驭形式的挑选，然后为驾驭员供给不同脚感的制动感触。
