最近许多厂家都在拿车身工艺、焊接水平等等来提高自身的品牌和形象，顾客也越来越多的关注到除了动力、功能和外观等等更深一层的境地，今日就来说说轿车的焊接工艺。
轿车车身本是一卷卷的钢板，经过冲压之后构成车门和车顶等等的形状，这些部件需求经过焊接结合在一同，新近都是人工来完结的，到现在技能兴旺，先进的工厂基本上不需求人去操作了，而机械手臂则代替了人工操作。
焊接工艺好的规范关于顾客来说便是焊缝小(漂亮)，焊接强度高(安全)，现在在网络上议论最多的论题便是：1.一体冲压车门是不是比焊接拼接的车门安全性高?2.车身激光焊接是不是比传统的点焊强度高?今日就针对这些论题来说说。
一体冲压的车门说的是门板和窗户框之间的联系，一体冲压望文生义是一个全体，而焊接的车门便是窗户框和车门分隔的，经过焊接结合到一同。分辩是不是焊接车门的时分看窗户框与车门之间有没有焊接的痕迹，有的话便是焊接的。
一般来说越贵的车用一体车门的概率越大，所以咱们都以为焊接的车门是不如一体的安全的。但实际上许多磕碰安全分数高的车型都在用焊接车门，比方福克斯、嘉年华等等，都是焊接的车门。
从感官上说 ，焊接看起来比一体的就不健壮，这是一种视觉现象，可是焊接部位一般都会比其他部位的刚性更强，不过假如焊接技能欠好的话，的确会构成部分脆硬，导致碰击的时分简单开裂。
一体冲压车门需求运用延展性高的钢材，而高延展性是经过丢失钢材强度来完结的(相对而言，并不是说一体冲压车门的钢材强度弱)。所以决议安全最重要的要素仍是防撞钢梁骨架的规划和车门钢板强度自身，假如这两项根底做的比较好，是不是一体车门都没太多的联系。
方才说了咱们对车门的观点，现在来说说激光焊接工艺，其实这现已不是什么新工艺了，放在早些年来说还比较适宜，不过现在越来越多的车厂都在运用这项工艺，而且都在拿激光焊接说事儿，甚至有网友表明车顶有密封条的就不是好车(一般的激光焊接车顶都没有密封条，不过也有个例)，这真是汗啊。
那么，什么是激光焊接?他仅仅由于漂亮而倍受追捧吗?
激光焊接是运用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精细焊接办法。由于接连的激光焊接不需求像传统点焊工艺那样需求运用板材边际堆叠焊接，因而常被轿车厂家用于车顶与车身之间的焊接，具有漂亮、隔音和密封性好的长处。
依据湖南大学轿车实验室的《轿车零部件激光搭接焊和电阻点焊的比照剖析》中说到的内容，咱们得知点焊工艺中一个焊点的最大拉剪力为5.3015kN，而激光焊接相同长度的最大拉剪力为4.334kN，可知独自看的话点焊比激光焊接更巩固，而假如依照每米18个焊点来算的话，距离可就太大了。
许多人说轿车产生碰击的时分钢板会被撕裂，这是钢板的质量问题，其实不是，钢板就算再好，遭到外力也会变形，而首要的问题就产生在我刚刚说到的缝隙上，每个焊点之间的缝隙假如被外力所运用，就有或许由于张力效果将相邻的焊接点损坏，从而损坏整块钢板。
由于激光焊接作业的毒害性和危险性都十分高，需求专门独立且关闭的作业区域，因而老厂房增加该设备将面对较大的困难，这也使得本钱高出了不少，厂家现在大部分都将激光焊接应用在了车顶上，要看到悉数完成激光焊接还要等上一阵子了。
点评：关于现在的焊接和车身工艺来说，厂家都是有立异的，可是许多时分也需求量体裁衣，物尽其用，所以工艺上还有所区别，不论制作的进程怎么，终究安满是最重要的。
