日前，奥迪轿车公司宣告成功研制出电动双涡轮增压技能和48伏电气体系，而且以上两项技能均已方案投入量产。奥迪轿车公司在此之前就现已开端研讨电动双涡轮增压技能。现在奥迪轿车选用的涡轮增压方法首要包含两种。其间，奥迪A6 TDI概念车搭载的是全新的3.0 TDI monoturbo单涡轮增压器，该增压器选用的是一种顺便辅佐电动压缩机的单涡轮增压方法；而奥迪RS5 TDI概念车搭载的是3.0 TDI biturbo双涡轮增压器，以上双涡轮增压器选用的是顺便辅佐电动压缩机的串联双涡轮增压方法。
以上奥迪电动biturbo双涡轮增压体系首要是由一个传统的排气涡轮增压器和一个串联备用电动压缩机组成的。传统的排气涡轮增压器一般包含单涡轮monoturbo和双涡轮biturbo两种涡轮增压方法，而串联顺便电动压缩机是由独立的48伏电力体系驱动的。除了包含单纯的涡轮叶片外，该电动双涡轮增压体系还包含一个小型的电动马达，该电动马达能够在短短250毫秒之内将压缩机叶轮加快到最大速度，该电动马达的最大驱动功率能够到达7千瓦。
奥迪RS 5 biturbo TDI双涡轮增压概念车的动力总成，留意图中高压时作业的废气涡轮增压器和低压时作业的电动压缩机，其间电动压缩机坐落中心冷却器的下流。
奥迪A6 monoturbo TDI单涡轮增压概念车的动力总成，留意图中单涡轮增压器和电动压缩机的方位。
图中所示为奥迪48伏电气体系
以上奥迪电动biturbo双涡轮增压器坐落中心制冷器的下流。在大多数的作业工况下，它并不作业。在发起机转速较低时，涡轮增压器内废气排放能量较小，此刻旁通阀封闭，空气将进入电动压缩机中。这些吸入的空气能够被灵敏而又精确地注入到不同的增压发起机中。这项电动涡轮增压技能能够使得轿车动力能够主动发生，而这种作业状况在车辆发起或低速作业情况下是很难发生的。
在没有外力的安稳状况下，奥迪3.0 TDI monoturbo单涡轮增压发起机能够发生稳定的240千瓦（约合326马力）的功率，且其发起机转速在1500-3000转/分钟时能够到达最大扭矩为650牛米（约合479.4磅英尺）。在发起机转速达不到涡轮增压作业转速规模时，发起机增压器装备的电动压缩机能够介入作业，这样就能够有用改进发起机动力缺乏或扭矩缺乏的问题，因而，其能够进步发起机的响应速度和灵敏功能。因而，装备了该奥迪3.0 TDI monoturbo单涡轮增压器的轿车在六档区从60千米/时加快到120千米/时所需求的时刻能够从13.7秒下降到8.3秒。
奥迪RS 5 TDI概念车所搭载的优化版V6双涡轮增压发起机能够发生283千瓦（约合385马力）的功率，其发起机转速在1250-2000转/分时能够到达峰值扭矩为750牛米（约合553.2磅英尺）。发起机增压器装备的电动压缩机能够在车辆起步时为车辆供给充分的动力。奥迪RS 5 TDI概念车的百公里加快时刻大略预算能够到达4秒以内。其间，在车辆行进换挡过程中，双涡轮增压发起机的两个涡轮增压器能够进行智能替换作业，然后就能够确保车辆发起机在每次换挡之后都能够完成涡轮增压。
奥迪公司表明，电动双涡轮增压的优势最首要就体现在车辆的日常驾驭过程中。经过装备电动双涡轮增压器能够有用防止经常性减档以下降发起机转速坚持动力。偏心运动型驾驭形式的驾驭员必定会对车辆在出弯时敏捷提速的才能表明欣赏。奥迪还表明，电动双涡轮增压能够适用于奥迪公司十分多的轿车发起机车型上，而且以上电动双涡轮增压器还将敏捷投入到TDI系列的量产中。
其间，用来驱动电动压缩机的能量首要来源于车辆滑行期间的收回能量，因而其终究作用便是能够确保能量消耗到达平衡状况。电动压缩机能量首要来源于独立的48伏电力体系和其本身装备的锂电子电池。别的，电动压缩机还装备了DC / DC能量转换器，这样经过DC / DC能量转换器就能够连接到12伏电气体系上。
奥迪公司表明，48伏电力体系具有更大的优势。与12伏电力体系比较，48伏电力体系能够为耗电部件供给更多的能量，其间包含热电发热元件、机电后轮刹车制动体系以及油泵、水泵等发起机附件。48伏电力体系具有更高的电压，这意味着经过体系的电流就更小，然后就能够运用横截面更小的电缆，然后能够减轻体系的全体分量。奥迪公司方案在近期将48伏电力体系引进到多个车型中。
电动双涡轮增压同样是奥迪公司TDI发起机电气化开展的第一步。
奥迪公司在2014 TDI技能论坛上表明，全新的混合动力组合将很快投放市场。奥迪公司未来将会依据顾客的需求进行定制，乃至包含插电式TDI发起机混合动力轿车。而关于动力问题，奥迪公司也一向致力于奥迪e-diesel柴油发起机的研制，现在选用的是由Joule研制出的组成柴油，其间详细的作业原理便是将二氧化碳消除去。
