当轿车搭上了互联网的顺风车，也就意味着“大数据”的概念相同流向了传统的轿车行业。OEM及零部件、后商场等供货商们正在开发愈加先进的驾驶员辅佐功用和车载文娱体系，轿车好像变成了宫崎骏《千与千寻》中那食不知饱的河神，无形中吞噬了很多用户的信息和数据。所以，现在对轿车用户数据流向和用处的办理也显得越来越重要。
一方面，从安全视点考虑，司机简单被过多的信息搞得分神；从另一维度来看，轿车接纳的信息数据越多，车载电子和电气化设备就会相应变得过于繁琐杂乱。就像母亲溺爱怂恿自己的孩子相同，曩昔的十五年里，轿车行业无节制地开发形成了现在车载体系的过度臃肿，但现在繁琐杂乱的车载设备又成了厂商眼中的钉子，瞅着难过，拔去疼爱。
带宽的进阶：塑料光纤1Gbit/s，同轴电缆5Gbit/s，玻璃纤维光纤10Gbit/s
面临这些应战，工程师们手里仍是备了不少刷子：
首要，彻底可以把现有的无屏蔽型双绞线缆替换成可高速传输网络数据的光纤介质；
其次，在运算功用方面，选用多核处理器，不只可以将不同的使命分配给特定的单核处理器履行，一起还可以将部分功用上传云端或许依托相似智能手机的移动设备来处理。
尽管具有多屏文娱体系的豪华轿车为了完成五光十色的功用，运用了很多的核算机处理器，但多核技能的优势在于可以减少轿车网络中的数据节点，也就意味着减少了轿车操控和规划的杂乱性。此外，多核技能也能处理跟着ADAS数量的逐步增多，对核算机芯片核算才能要求增高的问题。
比如说四核处理器的每个单核可以别离操控文娱体系、云服务、驾驶员信息以及ADAS。一起针对不同的操作体系底层（Android,iOS和Linux），装备了不同的处理器核数。
但跟着ADAS体系数量的增多，要缩小物理网络的规划会变得越来越困难。车载文娱体系，由于内置的传感器无法集成，悉数的根本设备受这些散播四处的传感器影响甚大。比如说，后视摄像头只能安装在轿车后舱的某个当地，前视雷达只能安顿在车前方。
运用玻璃纤维光纤可以进步数据传输速率，下降设备杂乱程度
塑料光纤的最大传输率值可达1Gbit/s，而同轴电缆则为5Gbit/s。但跟着数据传输率的增高，体系相应也会变得杂乱从而使本钱继续攀高。未来玻璃纤维光缆的运用将处理速率和本钱的悖论。不过除了玻纤光缆，在通讯设备、个人电脑及家电产品中广泛选用的通讯网络技能——以太网（Ethernet）也将操纵车载LAN。除了自身具有的开放性，互联扩展等优势，将其导入轿车环境后，除了本来的车载设备以外，与智能手机、平板电脑等多种设备的联动也将变得愈加简单。
在运用了玻璃纤维光缆作为传输介质之后，网络带宽可增至10Gbit/s，一起体系传输相同数量的数据所需求的光缆数量更少，但一点点不会影响网络的耐久度。而上面说到的车载以太网的建造，一方面契合未来高速传输数据的要求；另一方面以太网也能起到精简网络，减少本钱的意图。
智能终端：给轿车接入“外脑”
当然，也可以经过运用手持设备供给所需核算才能的方法来减轻内嵌体系的负载。一起，采纳这种方法还能使低端轿车中的文娱体系本钱更低，而且防止因过度开发消费类电子产品而形成设备赘余的现象产生。
智能设备作为外接处理器：减轻车载文娱体系处理器的负载
每逢一款新智能手机上市的时分，它选用的是最新的芯片技能，不只搭载了多核处理器，一起还增加了更大的内存。但对轿车来说，不可能到达和消费类电子平等的更新换代的速度。此外，受制于各项技能本钱，即使为了习惯未来性能需求的竞赛，轿车行业也无法过度依靠矽晶技能。
关于这个问题，零部件商江森自控的开始的主意是将调谐器、信号放大器以及网络连接设备（比如说Wi-Fi）整合到一个体系中来，然后装在现在市面上的智能设备上。这样一来，一些小型轿车上杂乱的电子设备就可以由这个从头整合的智能设备来替代。江森自控车载文娱体系工程总监Harald Schöpp说：“咱们的意图便是期望你口袋里的这些智能玩意儿成为车载体系功用的延伸。”
因而，运用移动设备作为额定核算才能的辅佐，有利于这些老爷车们显得不那么掉队，一起车载体系的可协调性也会更好。未来的移动运用APP可以为开展迅速的消费类电子产品和轿车硬件之间建立一座桥梁。但对那些不差钱的高档豪华轿车来说，彻底内置的车载文娱体系依然得以保存，由于本钱对它们来说并非首要问题。
云核算，空中“楼阁”
未来，车载体系呈现出高度开展的趋势，特别是在语音辨认功用愈加智能化，信息处理算法愈加杂乱化的情况下，云核算技能可以有用减轻内嵌体系的担负。
将功用转至云端之后可以精简体系设备
将体系转移至云端可充沛进步运转质量和辨识速率。当你宣布的言语指令凭借云技能被英语、德语、法语和西班牙语对应的接纳器承受之后，它们可以并行处理一切的数据，然后同步输出。
但是更高档的云技能需求相似4G或许Wi-Fi等高速的网络连接作支撑。但在某些地区，安稳的3G乃至是GSM通讯技能都是问题，所以要完成高度发达的云技能，未来还有很长一段路要走。
现在车载体系的屏幕好像大得越来越没有节操，无论是供乘客观观看的DVD等流媒体内容，仍是为驾驶员供给的3D导航数据，在视频编码/解码的过程中，都需求车载体系有满足强的处理才能。但不要忘了除了视觉，驾驶员还有听觉和触觉。现在车道违背报警体系会使方向盘轰动，这是触觉方面的研究成果。未来，应专心于开发更多可以调集起驾驶员全身感官的车载技能。
