要在车辆和移动设备的首要结构中运用复合资料，则有必要操控这类资料的磕碰功能。在现有的跑车处理方案中，每千克破碎复合资料的吸能水平一般可到达50-80 KJ。这些处理方案是根据碳/ 环氧资料的，具有杂乱的预成型和制作工艺。因而，从经济视点而言，不适用于一般车辆。
轿车行业的首要要求是低本钱和较高的零件出产速度。现在的规划选用金属磕碰吸能盒（crashbox） 和白车身（BIW）吸收所要求的能量，凭仗部分委曲发生的屈从性维护乘客的安全。这类规划的本钱约为3 欧元/ 千克待出产的零件，而且因为冲压和焊接等工艺， 每天或许出产数千个零件。
现在，业界以为降低本钱比减轻分量更为重要。欧盟委员会在2020 年后将施行的一项法规是，一旦二氧化碳排放量超出监管方针，将处以95 欧元/ 克的罚款， 但比较这一处分规范，9.5 欧元/ 千克的轻量化本钱则是能够承受的，因为车辆分量每减轻10 千克（22-lb），可使二氧化碳排放量削减约1 克/ 公里。
关于加工时刻，需求到达1,000 个零件/天的出产速度，以处理大规模商场需求。
1，一个前端模块固定在磕碰吸能盒上，即便发生磕碰后，也有必要与白车身坚持衔接在一起。
2，磕碰吸能盒有必要在工厂总装环节易于装置和拆开，而且在售后车间具有可修复性。
3，尺度遭到车辆紧凑性方针的约束。
最终，功能有必要在广泛的测验参数方面坚持一致，因为磕碰景象或许是各不相同的。特别是，有必要查看离轴破碎方面的功能。
所提出的规划和工艺处理方案
因为资料本钱较高，特别是碳纤维（CF），从规划到本钱的剖析标明，磕碰吸能盒仅可选用十分简略的形状。有必要将资料糟蹋削减到最低极限；因而有必要经过一个出产线工艺制作预成型体。此外， 还应该挑选一步式工艺，包含触发机制。
1，选用简略的接口零件，在简单出产的形状上进行机械夹紧，并保证公役坚持在制作涣散范围内。
2，调整夹具长度，以满意离轴曲折强度要求。
3，规矩或对称形状，以防止发生或许会改动磕碰行为的部分效应。
咱们现已对一些针对此规划进行调整后的工艺进行了评价，以查看或许到达的功能。因为测验参数很多，而且存在制作约束，因而，现在还没有拟定完好的试验方案。
现在已出产一种锥形形状的磕碰吸能盒，长度为150 mm（5.9 in），厚度约为5 mm（0.2 in），较大端的外径为100 mm（3.9 in），视点读数为2°。锥形形状具有多种优点，包含：在发生离轴压碎的情况下，磕碰行为是渐进的、安稳的； 所提出的安装概念更高效；便于脱模， 然后进一步进步出产速度。
现在现已选用三轴织造预成型件，而且对下面的参数进行了测验：
1，碳丝束：24K（日本东丽-Toray T700S）或50K（德国西格里集团-SGL Group Sigrafil）。
2，偏置纤维取向：预成型件选用50% 的轴向纤维和50% 的偏置纤维（取向±25°、30°或45°）制作而成。
3，基体：来自迈图特种化学品公司的单组分环氧资料（树脂传递模塑[RTM] 增韧航天级） 或双组分环氧加工（ 高压RTM[HP-RTM] EPIKOTE 树脂05475/ EPIKURE 固化剂05443 和开发级）；或许单组分热塑性塑料（PA6）。
一切装备均在相同的RTM 模具中出产。环氧RTM 体系现已确立了杰出的商场位置，而热塑性RTM 仍需求进一步的工艺开发。50K 碳丝束被选为低本钱CF 产品选项。
RTM 航天体系是一种单组分（1K） 增韧体系，通常在180℃（356。F）下固化， 供给较低的加工粘度和较宽的加工窗口（多达10 h）。它供给规划杂乱零件的才能。
新式热- 潜快速固化EPIKOTE/ EPIKURE 环氧树脂体系答应选用大批量制作办法，快速、可靠地加工结构性复合资料组分。这些体系在120℃（248。F） 下的固化周期时刻约为5 分钟和2 分钟， 可经过一切常见的RTM 办法进行加工， 如多组分低压力和高压力RTM 机器。
新体系供给的优点包含十分低的粘度，在打针温度下低于50 mPa•s，以及热- 潜功能，在反响之前，答应相对长（多达90s）的打针窗口。树脂体系具有优秀的潮湿性和碳纤维附着力、杰出的热功能和机械功能以及含量十分低的挥发性有机化合物（VOC），然后使它们在未来成为各种使用的可行性处理方案。
