从前一向在寻觅电动轿车充电习气方面的研讨，一向没有很好的收成。这次在IWC的11年8月底的会议之中，有一个是描绘《Customer Charging Behavior》Morgan Davis—Infrastructure Working Council -August 30, 2011。这个研讨的详细的内容，我们能够自己去细看，不过一些东西这儿需求挑出来。
曾经看到的许多的美国人每日行进间隔，其数据来源于《Summary of Travel Trends: 2009 National Household Travel Survey》PDF 和XLSX，在NHTS的网站上有着不少的参考资料和论文，感兴趣的能够看看。一切的充电习气的研讨，其实是根据轿车驾驭习气之上的，这张图应该比较原始。
在确认了这个参数今后，其实是很有含义的数据。确认轿车停在哪里，其实也是一个很重要的数据，在下面这张图里头，给出了一部轿车的时刻分配的统计数字。
然后在文件之中，进行了办法的介绍，首要研讨不同的形式关于充电设施与车的联系，包含充电功率、充电形式和功率负荷等图形，详细不摘录了，以一图为例：
定论：
Short driving distances generally mean small charging needs.
纯电动轿车的限制，使得PHEV和EREV会开展较快，这些车关于充电基础设施的依赖度要小许多。
Shared charger model may be ideal for non-BEV vehicles.
这种多头充电机，其实是同享必定的电流的，照这样的定论，关于电池较小的PHEV和EREV而言是有很大含义的，出资电力设施上比较廉价并节省了空间。
