轿车电子模块要求采纳反向电池维护办法，以防止不良电池操作或许导致的损坏危险。肖特基二极管是这种使用的首选器材，因为它们具有很低的前向压降功用。
尽管肖特基二极管能够很好地满意上述要求，但它们有必要支撑ISO7637-2脉冲，因而一般选用具有高击穿电压的产品以便经过负脉冲1和脉冲3a测验–但这无助于获得最好的前向压降功用，因为肖特基二极管固有的折衷功用遵从这样的规矩：击穿电压越高，前向压降就越大。
不过谐和这两种状况是有或许的。事实上，肖特基二极管具有在反向状况下耗费一些功率的才干–这涉及到PARM参数(重复性峰值雪崩功率)。举例来说，一个击穿电压为100V的肖特基二极管一方面支撑ISO7637-2规范中规则的负脉冲1和脉冲3a，另一方面因为具有十分低的压降因而能够供给十分好的前向作业功用。
本文评论了怎么挑选轿车使用中的最佳肖特基二极管，才干既保存低前向压降功用又能经过ISO7637-2脉冲测验。
技术发展现状
ISO16750规范以为轿车电源轨或许会产生某种改变。因为过错维护形成的反向电池衔接被描绘为大危险项，电子模块供货商知道应该采纳必定的办法来处理这个问题。因而他们添加了一个电池反向维护器材来维护他们的电子模块。
一般来说反向电池维护解决方案是由添加一个串联二极管组成的，当电池反向衔接时这个二极管能够阻挠反向电流活动。
图1：将肖特基二极管用于反向电池维护的有源轿车模块的典型原理图。
这种解决方案的缺陷之一是，二极管上会产生必定的压降，因而会耗费必定的功率。根据这个原因，肖特基二极管成为首选产品，因为它的前向压降要小于传统的双极二极管。
恶劣环境使用
轿车电子模块有必要经过ISO7637-2中规则的数个正脉冲和负脉冲测验。
其中最严厉的一些脉冲有：
脉冲1：“因为电源从理性负载断开而产生的瞬时脉冲”
图2：ISO7637-2脉冲1。
脉冲2a：“因为线束电感致使与被测设备(DUT)并联的设备中的电流忽然中止引起的瞬时脉冲
图3：ISO7637-2脉冲2a。
脉冲2b：“在焚烧回路切断后用作发电机的直流电机产生的瞬时脉冲”
图4：ISO7637-2脉冲2b。
脉冲3a：“开关进程导致的瞬时脉冲(负脉冲)”
图5：ISO7637-2脉冲3a。
脉冲3b：“开关进程产生的瞬时脉冲” (正脉冲)
图6：ISO7637-2脉冲3b。
脉冲4：“因为给内燃机的发动电机加电导致的电压下降”。
图7：ISO7637-2脉冲4。
脉冲5b：沟通发电机正在产生充电电流、放过电的电池却被断开时产生的抛负载(load-dump)瞬时脉冲，条件是沟通发电机具有主动维护功用
图8：ISO7637-2脉冲5b“钳位的抛负载”。
事实上，最严厉的正脉冲是脉冲5b，尖峰电压一般是+36V，持续时间是300ms，串联电阻是0.5Ω。最严厉的负脉冲是脉冲1，它的峰值能到达-100V，持续时间为2ms，瞬时峰值电流为10A。
脉冲3a的目标是-150V、50Ω串联电阻和100ns的持续时间，其能量要比脉冲1小得多–意味着假如肖特基二极管目标契合脉冲1要求，那么脉冲3a一点问题也没有。
